換了晶體再開飛機？看看蔡司三焦點人工晶體的魅力

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眼睛置換人工晶體後，究竟怎樣才算視力好？

檢查雙眼視力達到1.0就算好嗎？

其實，這是個誤區。

白內障手術後的視力，之前被人討論得不多。

因為對國人而言，白內障術後能看見、生活能自理，再配副眼鏡還能讀書看報，就已經很理想了。

如此，真的夠了麽？

中國已經逐步進入老齡化社會，所謂老齡化就是老年人佔比越來越多，老人的壽命越來越長。

對於我們這個社會而言，應對老年健康狀態問題也會成為一個重要話題。

過去的人，50歲左右就必須退休了。而今，越是重要崗位，對有經驗的中老年人的需求越高，他們要讀書、看電腦、手機甚至要能駕駛。

因此，白內障術後的視力要求就需要全程全景的清晰視力。

下面，我們可以以蔡司839MP三焦點晶體為例，看看實際效果。

大多中國人對駕駛的要求，一般就以開車居多，之前的文章曾介紹過北京大學第三醫院李學民教授的研究：

蔡司839MP三焦點IOL具備出色的靜態視力，觀察低速物體的動態很有優勢，而其穩定的離焦曲線，賦予其準確預測物體運動軌跡和位置的能力，觀察高速物體時的動態視覺也同樣很有優勢。

這句話，通俗一點如何理解？

就是說，這種晶體植入眼睛後，看靜止的物體非常出色；而對於低速運動或高速運動的物體，一樣能快速捕捉其動態軌跡和位置判斷。

主要原因是晶體設計合理，所以邊周視力表現突出。

全程清晰視力

是一種怎樣的體驗？

對於早早便近視的人而言，這是一種久違的體驗；對於未曾近視的白內障患者而言，便是重新獲得20多歲時的年輕視力體驗。

全程全景的清晰視力，是指遠、中、近的視力情況均能得到兼顧，不論是白天還是黑夜，視力的敏銳度和清晰度都能達到一個良好的狀態。

我們邀請德國卡爾蔡司公司產品專家李曉浩先生為我們做了一些案例的分享：

先舉個國外報導的例子，因為國內很少有類似的術後視覺要求，反而能凸顯一些問題——

來自澳大利亞布裡斯班的Lee Lenton教授團隊藉助飛行模擬器任務的視功能評估了三焦點人工晶體在飛行員中的應用。

此任務證實：三焦點人工晶體植入後完全不影響執行塔台任務，操縱台任務（航向，速度，高度，燃料等），能夠精準完成起飛，落地等飛行任務。

研究納入25例雙眼植入多焦點人工晶狀體（MIOL組）或單焦點人工晶狀體（monoIOL組）的白內障患者。

MIOL組13例，年齡68.1±6.4歲，均植入蔡司三焦點人工晶狀體AT LISA tri 839MP；monoIOL組12例，年齡69.8±5.7歲，均植入單焦點人工晶狀體，兩組患者年齡匹配（P=0.47）。

觀察對比兩組人群視力，明暗狀態下的對比敏感度，離焦曲線，有無眩光情況下的低對比敏感度測試（Mesotest II），光暈測試（Aston halometer），覆蓋遠中近距離的飛行模擬器任務測試（如下圖）以及白天、夜間各三次的模擬降落完成情況等。

三焦點人工晶體植入後，全面擁有遠中近全程視力，白天晚上全天候視力，而且擁有極佳的動態視覺功能，不僅能開車，還能精準完成起飛，落地等飛行任務。

為什麼要以飛行任務

作為對術後視力檢查的挑戰呢？

大家可以看到，飛行儀錶盤與汽車儀錶盤對比而言，更加複雜。

飛行員需要精準的看到各種儀錶板上顯示的數據、飛機窗外跑道情況以及起飛、降落任務等。

這就要求飛行員有更好的遠中近全程視力、全天候視力以及動態視覺。

對於已經出現白內障、老花眼的中年飛行員而言，三焦點植入術是一個非常好的選擇。

同理，對於喜歡駕車和做一些戶外運動的人而言，也是非常不錯的解決方法。

大家可以看一下，汽車駕駛中日間情況和夜間情況的區別：

僅從操控台上看，按鈕、儀錶上顯示的情況就有所區別，而窗外的景物、車輛的對比度與運動情況的感知度就有所不同。

所以對於開車的人而言，50厘米以上清晰視力很重要。

同時，車是移動的，能快速感知不同運動速度的物體（15、30、60、90dps）的動態視覺也是開車所必須具備的，尤其是晚間的動態感知能力。

因此，白內障晶體置換術絕不僅僅是要求靜態的清晰視力能夠達到1.0，這不是真正的標準。

總結：

現在的高端屈光白內障手術，表面上只是白內障的高端解決方法，而三焦點人工晶體的出現，解決的已經不是一般的看清問題。

實際對於中、老年人而言，通過準確測量和精確計算，完全可以讓患者獲得更加優質的年輕視覺體驗。

而且術後無需再戴眼鏡哦！

想了解哪裡可以做這種高端屈光手術，可以留言諮詢小管家哦！