隨著新能源汽車日益增多，各個造車“新勢力”陸續登台。但是傳統汽車製造廠的動作有些緩慢，有些廠商甚至拿“油改電”的產品對付，東張西望生怕押錯了寶。而廣汽新能源顯然不是其中之一，這次廣州車展上他們帶來了一款全新的重磅車型——Aion S。作為其基礎的GEP平台已經是廣汽的第二套純電平台了，那其實力究竟如何？下面跟著疆哥來看一看。
GEP平台作為廣汽新能源第二代純電專屬平台，在設計之初便定位於純電動，整體布局相比傳統汽車有著很大優勢。新車採用短前後懸的設計，雖然是緊湊型轎車，但軸距已經達到了越級的2732mm，車內太空表現很值得期待。
外觀方面，Aion S另辟蹊徑，和廣汽其它車型有著完全不同的理念。前臉並沒有採用傳祺家族“凌雲翼”的設計語言，而是被稱為“穿雲翼”的全新造型。LED前大燈的樣式更精簡，與沃爾沃的雷神之錘類似，拉伸了視覺寬度。
另外，在Aion S身上可以發現許多時下流行的設計風格，比如雙色車身、貫穿式尾燈、轎跑化的車尾。只不過，這車尾和起亞Stinger多少有點相似。Aion S整車有著很強的科技感和未來感，而且造型富有衝擊力的它做到了0.245的超低風阻系數，非常出色。
新車的內飾官方還沒有公布，不過就已知的資訊來看，Aion S的內飾也是經過了全新的設計。採用“鯨太空概念”設計理念追求車內太空最大化，與本田的“MM”理論如出一轍。大尺寸中控屏搭配液晶儀表，都是目前時髦的元素。更厲害的是，新車帶有太陽能全景天窗，可以為車內設備提供電源。不過對太陽能稍有了解的同學都知道，車頂這麽大的太陽能板頂多讓風扇低速運轉，更多功能都被功率限制了。
配置方面，Aion S配備了TJA交通湧動輔助、ICA集成巡航輔助、APA自動泊車輔助系統以及博世9.3版本車身穩定系統。目前具備L2級別輔助駕駛能力，未來可以更新至L4級自動駕駛。這與特斯拉當前的解決方案類似，保證硬體支持自動駕駛，但軟體若乾年後才會問世。因此，自動接送、限定區域無人駕駛等技術，要想應用的話，也要到自動駕駛普及之後了。
除了打造的科技感和智能化，續航這個令各大廠家頭疼的問題到了Aion S這裡竟變成了優勢。它以電池為中心布局，電驅、電控、差減（也就是減速器）“三合一”集成。三電設計壽命目標60萬公里，最長續航裡程可達600公里，NEDC續航超過500公里，比長續航版Moldel 3的310英裡（500公里）都要強。
長續航肯定離不開強大的技術支持，Aion S上搭載的電池是廣汽和寧德時代聯合研發的高密度三元鋰電池，能力密度達170—180Wh/kg。這樣的數據與市面上主流車型相比，有著不小的優勢，即便是在國際大廠面前也不落下風。這與7月份廣汽和寧德時代合資成立公司有一定聯繫，新車也正是享受了合作紅利。
值得一提的是，Aion S將提供用戶深度定製化服務。除了傳統的車身顏色、輪圈樣式，其自動駕駛等級、續航裡程、太陽能天窗等均可定製。此外，廣汽新能源還將在本屆車展上正式上線廣汽新能源用戶App，在這個人人手機不離手的時代，這一配置是很有必要的。
有了可靠的品牌外加足夠的技術含量，相信很多人已經準備入手這款電動車了吧？不過別急，疆哥從官方獲悉，Aion S將於2019年4月在廣汽新能源新工廠下線，並在5月上市銷售。為什麽這麽晚呢？要知道該工廠去年9月份才開工建設，首期將於今年年底才能竣工。至於產量方面，工廠規劃年產能40萬輛，一期年產能20萬輛。
那麽，Aion S將來在市場上的對標車型有哪些？疆哥認為，雖然它身為國產電動車，但是放眼所有自主品牌，像這類純電精品車型幾乎無一例外都是SUV，而北汽EU系列這類轎車對手又顯得不太夠格，也只有比亞迪秦可以同台比拚了。當然，這只是2018年末的情況，也許在2019年中旬Aion S上市時，會有更強大的對手出現呢？相信吉利、上汽、長安不會眼睜睜看著廣汽一家獨大的，你說呢？
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