這應該是空間最大的轎跑SUV，試駕上汽大眾途昂X

“這不太像是一台2.5T V6發動機。2750-3500轉才能發揮出500牛米的最大扭矩，導致它在3000轉以下的動力非常綿軟，踩下油門後要等很久才能感覺到動力的釋放。從某種程度上來說開起來不如2.0T流暢。不過切換到S擋之後會好一些。”跟我一台試駕車的大V在試駕過途昂X的頂配車型後這樣評價道。

不過這反而增加了我對這台車的期待，畢竟這可是V型6缸發動機。在這個四缸都即將被三缸取代的年代，能體驗到V6發動機的機會越來越少。更何況這台途昂X的外觀又是那麽奪目。

從前臉來看，途昂X在設計上相比途昂還是做出了一定的改變。首先大燈的尺寸有所減小，全系採用LED光源。三幅式中網也進行了簡化。同時取消了霧燈，換為了更加運動的蜂窩造型，“八字胡”鍍鉻裝飾也為途昂X增添了調皮的氣質。

車身尺寸方面，途昂X的長寬高分別為4905/1989/1719mm，軸距為2980mm，寬度和軸距跟途昂保持一致，但長度和高度有所縮小。

在大家的傳統印象中，大眾品牌似乎不擅長在外觀內飾設計方面下太大的功夫。但在途昂X上我們可以看出，大眾針對它的目標消費人群做出了不小的改變。從實際的效果上來看是非常成功的。

途昂X的內飾視覺效果比途昂看起來要更高級一些。比如更運動的R-Line風格方向盤，碳纖維質感飾板，觸控式空調控制區域等等。

這次我們試駕的是530 V6車型，搭載2.5T V6發動機，最大功率為220千瓦，最大扭矩為500牛米。匹配的是7檔濕式雙離合變速箱。

當我親自體驗過這台搭載V6發動機的途昂X之後，我的看法與跟我同車的那位大V一樣。這台2.5T V6發動機不太好“馴服”。在D擋狀態下，發動機在3000轉以下幾乎不會釋放出動力。

而一旦過了3000轉，你會感覺這台車像一頭脫韁的野獸，一股腦地向前衝了出去。所以初次上手這台車你會感覺動力的輸出不是很線性，要麽快，要麽慢。而且大概是為了保證日常駕駛的平順性，這台7檔雙離合的降檔並不是特別積極，導致踩下油門後3000轉之前的等待時間比較漫長。不過當你適應了它的脾氣之後，每次加速會下意識地提前踩油門，這時才能比較流暢的進行超車動作。當然，如果你將擋位切換到S，上面所說的問題會好很多。降檔變得積極之後，這台2.5T V6發動機駕馭起來才有酣暢淋漓的感覺。

再來說一下變速箱。途昂X採用的7擋雙離合變速箱整體平順性很好，低速時也不會有明顯的頓挫感。其實目前大眾車型的雙離合變速箱整體表現都能夠令人滿意。只不過就像前面所說的，為了保證行駛時的平順性，大眾的雙離合變速箱在降檔時沒有那麽積極，導致途昂X搭載的這台中段才起壓的2.5T發動機產生了明顯的渦輪遲滯。

最後來說下底盤，途昂X跟途昂一樣採用的是前麥弗遜後多連杆式獨立懸掛。整體的行駛質感跟途昂也沒有兩樣。在市區或高速行駛時，途昂X的底盤非常扎實，有一定的厚重感，再加上本身不錯的隔音性，坐在車內的感受是非常舒適的。坐在寬敞的後排，聽著丹拿音響中傳來悅耳的聲音，無比愜意。

很顯然，途昂X是一台適合在城市與高速中遊走的都市時尚SUV，我姑且將它這麽定位吧。因為當車輛快速通過一個減速帶時，這種車內愜意就被打破了。途昂X在通過顛簸路面時會有比較明顯的顛簸，多餘的震動也比較明顯。

在2019年中國的SUV市場可以說是轎跑SUV廝殺的一年，不少自主品牌車型都紛紛推出這類車型，豪華品牌還有寶馬的X4、X6。大眾途昂X則是主打中端定位。從一天的試駕感受來看，途昂X在靜態表現上比較令人滿意，不論是外觀做出的年輕化改變，內飾科技感的提升以及乘坐空間都有不錯的水準。

而在動態表現上，途昂X開起來不算是一台特別全面的車型。比如在平坦路面和顛簸路面時底盤表現出的兩面性，變速箱平順性表現不錯，但2.5T發動機渦輪遲滯比較明顯。不過作為主力的2.0T發動機則要好一些，畢竟在1500-4400轉就可以發揮出最大扭矩。但總的來說途昂X整體的駕駛品質還是符合我對它的預期。那麽有著途昂出色的銷量表現在先，不知道這個從“西裝”換上了一身“潮牌”的年輕家夥未來能否依舊獲得消費者喜愛呢？