10萬塊買15T＋7DCT，安全配置一個不少，輕混可以選配

吉利帝豪GS是吉利品牌下最受歡迎的緊湊級SUV之一，上市已有三年的GS，今年六月迎來了又一次的年度改款。

相比之前新增的1.4T車型，此次2019款帝豪GS更是新增了在領克等車型上備受好評的1.5TD發動機，並可滿足國六b標準的同時、動力更強、油耗更低。而在外觀內飾方面也有不同幅度調整，配置方面也是越來越全，市場競爭力得到進一步增強。

新款帝豪GS共推出8款車型，搭載有1.8L、1.4T和1.5T三種動力，售價區間為7.78萬元-11.68萬元。

我們先來通過一組問答和信息來了解下新帝豪GS的MHEV車型。

來看看新帝豪GS“動 Pro 260T”在動態駕駛方面的表現。

而選裝48V BSG系統的MHEV車型，最大功率達到140kW、最大扭矩達到31N·m。

動力方面，此次試駕的車型為動Pro 260T車型，也就是搭載1.5T發動機匹配7速雙離合器變速箱的車型，我們主要來說說這第一次出現在帝豪GS上的1.5T+7DCT。

1.5TD車型採用吉利-沃爾沃研發的直列三缸渦輪增壓發動機，在領克和吉利其他車型上都有應用，在吉利帝豪GS上，它的功率為130kW、扭矩為255N·m。

而面對整備質量達到1450kg的帝豪GS，這樣的動力輸出算是比較充沛了。

但是在走非鋪裝路面時（輕度越野路段，有非常連續的坑窪起伏），懸掛系統就不如在道路上表現得那麽淡定了，懸掛回彈和壓縮的動作跟不上非常複雜的路面，底盤厚重感一般。

回到城市道路上後，一切變得安靜和穩重，高速行駛感覺讓人有信心，當然這也是它該出現的地方，它是為道路而生。

實際體驗下來，舒適和運動之間的差別非常明顯，有很強的使用感，但同時我想問，這個級別的消費者應該不太在乎這方面的表現，輕鬆自然地駕駛是帝豪GS的主旋律，所以我更多情況下，喜歡默認的標準模式，輕重合適。

另外就是噪音方面，這台發動機在領克車型上的表現平平，發動機噪音比較明顯，而在帝豪GS上，表現應該說是越級的，和同級別對手相比，即便是高速行駛，車內能接收到的發動機噪音很低，風噪和胎噪也完全控制在合理範圍內。

了解完新帝豪GS的動態駕駛部分，我們再來回顧一下新車和老款車型相比的不同之處，以及新車的“動”/“雅”兩個車型版本有什麽不同。

上面是肉眼可見新老款車型最大的不同之處。

最後我們來看看這台頂配車型：動 Pro 260T的外觀、內飾、以及空間部分。

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