三缸發動機應該也算得上是近幾年，在內燃機技術突破最大和以及被各品牌為了迎合苛刻的排放標準而最大範圍使用的一個物種，儘管哪怕是中高端品牌都也有所投放，但對於三缸機，消費者的意見仍然是褒貶不一，說實話這也和沒有一個代表性產物，或者說特別具有說服力的品牌使用有著直接關係，但如果說三缸也曾是超跑品牌的重點研究對象，我們對三缸的看法會不會就有點不一樣了呢？
如果你有機會能去到位於馬拉內羅（Maranello）的法拉利博物館，你就會看到一個與法拉利歷史上任何發動機都不一樣的產物，名為F134 2T，1347cc排量，直列三缸的二衝程增壓發動機。可能你會懷疑，為什麽法拉利作為盛產V8,V12的超跑，會研發一個三缸？如果稍稍了解一下內情，你也會發現不無道理。
其實法拉利早在90年代初就開始研發這種緊湊型三缸發動機，雖然二衝程發動機有著不少的天生缺陷，比方說效率低下和功率範圍狹窄。但結構簡單反而是它的最大的優勢，而且法拉利打造的版本，也使用了當時最新的雙燃油噴射，而非傳統的化油器，並由凸輪軸控制排氣，同時法拉利也模擬通過渦輪增壓去克服二衝程發動機的缺陷，提高燃燒效率，甚至會也會也預留了增加機械增壓的可能性，事實上個發動機即便還不是完成品，但也能提供130匹馬力，如果真正使用上渦輪增壓，預計馬力是可以達到216匹的，即便是放在今時今日也是一個相當出色的數據。
當然了，這款三缸機即便是個概念，但也絕對不會直接用作法拉利車型的動力總成，它的存在價值更多是作為兩衝程六缸發動機的實驗產品。法拉利認為，如果成功開發出三缸發動機，實際上就可以將兩個缸體連接在一起，從而製成增壓的二衝程V6發動機，這樣的理念和大眾W12的由2個VR6組成相當相似。
而除了法拉利，其實還有個超跑品牌和3缸有著千絲萬縷的關係，那就是阿斯頓馬丁。
即將面世的阿斯頓·馬丁 Valkyrie，搭載的是一款6.5升自然吸氣V12 是發動機，它背後有著一段有趣的歷史。畢竟放在現在，及其嚴苛的排放標準下中想要擁有一台超過1,000匹的自然吸氣V12的想法，幾乎是不可能實現的，但阿斯頓馬丁卻通過“三缸”神奇地實現了。考斯沃斯公司正是實現這奇跡的發動機制造者。
Valkyrie V12的開發首先從緊湊型直列三缸開始。論開發進程，這可能可以追溯到日產GT-R LM Nismo和捷豹C-X75。考斯沃斯公司（Cosworth）設計了1.6升四缸C-X75，當它被委託為日產GT-R LM Nismo開發發動機時，它採用了C-X75的發動機，卸下了一個氣缸，然後將其加倍以得到3.0升的直列六缸發動機，而當阿斯頓·馬丁（Aston Martin）來到考斯沃斯（Cosworth）尋找適合Valkyrie的V12時，4倍的三缸機就這麽神奇地被擺上了貨架。毋庸置疑，在混合動力和全電動性能汽車日益普及的世界中，Valkyrie所擁有的V12是非常特殊的事情。成為現實的關鍵原因是，通過首先以三缸的形式開發它，考斯沃斯能夠驗證它是否可以提供必要的馬力和扭矩，同時還達到了八缸的排放標準，所以說三缸確實是內燃機範疇創造奇跡的產物。
作者
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室