今天泰哥在知乎閑逛回答問題的時候，看到了一個有趣的問題：如果刹車失靈，你會選擇撞牆還是撞樹？於是泰哥抱著看戲的情緒看看都是怎麽回答的。不看不知道，回答人少不說，回答給出的答案也各不一致。
對於車輛失控時到底是選擇撞牆還是撞樹呢？今天泰哥就來跟老爺們聊聊關於這類緊急情況該如何避險的這些技能。
省油舒適的軟車身暗藏殺機
許多老爺們都知道，我們現在使用的車輛大部分採用的是承載式車身。由於沒有剛性車架支撐，整個車身品質較輕且有著更高的舒適感和燃油經濟性，承載式車身最大弊病也正是剛性問題。
承載式車身形變模型
取消獨立剛性車架後，為了保證對應部位的強度。就只能加強車頭縱梁、側圍、車尾、底板等部位。在車輛發生正面碰撞時，前防撞梁首先壓縮變形吸收一部分碰撞產生的力，橫梁後設定的吸能盒繼續吸收碰撞能量，最後是發動機和前縱梁吸收碰撞能量。
老爺們可以從上面的CAE分析圖可以看出，正面情況下整個車輛吸能潰縮效果比較好，駕駛室沒有任何變形。
小面積碰撞可能要你命
看過《速度與激情》的老爺們一定對“保羅·沃克”非常熟悉，4年多前的11月30號，保羅在乘坐好友的駕駛的紅色保時捷Carrera GT，撞上樹木後當場爆炸起火，被安全帶卡住的他火火被燒死在車內。
對於保羅的死可能有些老爺認為只要車造的在“硬”一點不就可以了嘛。但其實這種碰撞下“硬”的車更容易造成傷亡。
車硬照樣要你命
車禍中導致駕乘人員受傷和死亡的原因主要有兩個，一個是耳熟能詳的機械損傷，如駕駛艙變形導致人被擠壓致傷致死。
另一個不為大家所熟知的(最主要的原因)原因就是駕乘人員將承受過大瞬間過載，導致受傷或死亡(過大的加速度以及因此產生的作用力是致死致傷的主要原因)由於碰撞發生後，車輛一般會在0.02秒左右(在有緩衝結構的情況下)完成主要的碰撞動作，以56公里時速計算，平均加速度超過20g。
而實際並非勻減速，加速度是變化的，峰值可能鋼彈上百G，這是常人無法承受的，會導致顱內出血、頸部斷裂、胸腔損傷等等。因此要把峰值控制在人體可承受的範圍內。
如何控制呢？沒錯，“變形吸能”。
小面積碰撞無法保證吸能效果
小面積碰撞對於車輛來說，就意味著留給車輛緩衝和吸能的部位更小，還有可能避開吸能潰縮的縱梁，碰撞時的能量幾乎不受阻隔地直接傳向乘員艙。碰撞物體還有可能進入乘員艙對乘員造成傷害。
然而今年中國才引入25%小重疊碰撞測試，對於主機廠的那些尿性泰哥還是比較了解的。老爺們現在在開的車估計是沒有這方面防護了。
失控如何自救
對於車輛失控事故中，有絕大部分比主要是輪胎失去抓地力後緊急製動導致的。當車輛出現喪失抓地力時切勿使用緊急製動，這不但不能救回車輛，反而會讓車瞬間完全失控。
失控如何正確救車
車輛在失控時盡可能使用車輪剩餘抓地力恢復轉向，千萬不可將刹車鎖死，要讓車輪保持一點轉動來避開路中的障礙。
轉向不足時
如果車輛出現轉向不足（推頭）時，切勿采取緊急製動。應慢慢松掉部分油門使讓車速下降，同時稍稍回正一點方向（不要太多）等！前輪恢復抓地力。
轉向過度時
當車輛出現轉向過度（甩尾）時，同樣也不可采取緊急製動。這時候首先穩住油門，快速將方向盤向車尾甩出方向打，當車輛恢復姿態後再快速回正方向。
無法救車怎麽撞保命還省錢
讓老爺已經無法遏製車輛失控時，實在沒辦法要撞上一些什麽東西的時候，老爺們撞什麽相對來說錢花的少一點？先說結論，實在沒辦法的時候，找一面牆斜的蹭上去。
慢慢地撞上去，相對來說經濟損失是最小的，那撞到其他東西，這個賠的錢到底差距有多大？
路邊護欄兩三千塊錢左右
首先就是路邊護欄，城市的馬路邊，都有裝鐵質護欄把這個車道分離開來，這種護欄根據款式不同價格也不一樣，平均售價每1米100塊錢。
常見的樹木七八百塊錢左右
打了個方向撞樹了，像泰哥住的這個地方樹很多的，全是梧桐樹，那這個樹木根據不同的種類大小，價格就不一樣了。
路邊常見的這種香樟樹，這個要看大小，要看胸徑，基本上是看到胸口高度的直徑， 15厘米大小直徑的香樟樹700塊錢左右，另外常見的樹木比如說懸鈴木、銀杏、梧桐樹價格也是差不多的。
撞車賠償幾萬到幾十萬不等
那根據車子的不同，基本上幾萬到幾十萬左右，而且保險一般都能覆蓋。
路邊廣告牌1萬到2萬左右
再一個就是廣告牌也有可能會撞到的，路邊的公車站上面這種廣告牌撞裂掉了，大概是1萬到2萬塊錢左右。
建築牆面成本700到1200左右
再來說今天的主角——牆，那路邊建築的牆面，建築材料結構不一樣，價格肯定不一樣的。六層以下的房屋基本上是混磚結構，小部分的鋼筋混凝土，再加大部分的磚牆來承重，這種結構的牆體造價大概是每平方700塊錢。高層建築強度高，基本上1200塊錢左右。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室