雖然汽車越來越普及了，但自動擋汽車上很多按鍵車主仍不太了解。如不少車主就對S擋不太了解，那麽今天輪谷就帶著大家一起來學習自動變速器D擋和S擋的知識，希望車主朋友能有收獲，覺得不錯，記得分享給身邊更多的車主朋友哦。

D檔

D擋是自動擋車型中最常見的擋位之一，屬於前進擋的一種，覆蓋了該車自動變速箱內所有數量的前進擋。當換擋操縱搖桿置於D擋時，液壓系統控制裝置會根據節氣門開度信號和車速信號自動接通相應的前進擋油路。行星齒輪變速系統、雙離合變速系統或無級傳動帶變速系統等會在執行機構的控制下得到相應的傳動比，隨著輸出軸轉速和發動機轉速的變化在前進擋中自動升降到適合擋位，實現自動變速功能。一輛車設有多少個前進擋位，D擋就有多少個前進擋位可使用。將擋位置於D擋，駕駛員只需控制加速踏板和製動踏板，無需手動選擇擋位。

注意事項

禁忌一：D擋走天下

很多人開自動擋車的時候，把擋杆放到D的位置就不管了，不論什麽路況全部由D擋應付，這也是為什麽人們說開自動擋車簡單的原因。其實，真正懂得開自動擋車的人，是會在適當的時候將擋杆上下搬動以適應不同的路況需要。在一般的路況下，我們是可以一直使用D擋駕駛。但是，在山區路面行駛，就要選擇適當的時機降到低檔，比如在爬坡時，就應該將擋位切入低速擋。

另外，如果車速過快，已經超過你所要降到的擋位的最高車速，這時降擋對自動變速器的損害是非常大的，極容易把變速器中的摩擦片燒壞，而且，很多自動擋車的變速器都有自我保護模式，這種操作根本無法實現。遇到這種情況，就需要用刹車來降低車速，再掛入相應的擋位。特別需要注意的是：用低檔是不想讓車越溜越快，而不是要將很快的車速減慢，要減慢就用刹車，直到你認為夠慢，然後降低檔位，用引擎的製動來控制車速。

禁忌二：左腳踩刹車

有不少人都有用左腳製動的操作，他們認為，開自動變速器車，沒有離合器的束縛，左腳就解放了，而右腳又操作油門又操作刹車，太累了，索性用左腳來製動，這樣一隻腳操作一個踏板，分工才更合理嘛，而且在上比較大的坡時，即使自動擋車也容易後溜，踩著製動再加油就不再容易溜車。表面上看起來，似乎這種說法很有道理，其實不然。想想我們在駕車時，除了上較大的坡，有多少時候是油門和刹車一起用的，如果不是極限越野，這種情況幾乎是不存在的。另外，左腳刹車根本掌握不好刹車的力度。

雖然左腳製動也曾經被視為正統的技術，也見過一些車廠提供給用戶作訓練的資料，但那都是很久以前的事了。即使不能說左腳製動是錯誤的操作方法，但本人認為這並不是一個好方法，很多人在沒有掌握這個方法之前，很容易就變成了一邊加油一邊刹車的操作，這對動力系統上的每一個摩擦工作的機件都受到損耗，特別是離合器摩擦片，這麽大的壓力對它來說，是非常傷害它的，同時加油和製動，變速器和刹車自相殘殺，這絕對不是一個高明的舉措。

禁忌三：暫停亂用擋

短暫的停車等待，是該用D擋還是用N擋，這是開自動擋車最常見的問題，也是最具爭論性的問題。其實這兩種方法都有缺點，當然一種方法的缺點自然就會成為另一種方法的優點。先看用D擋，缺點就是引擎要忍受一定的負荷，在D擋上開著冷氣，轉速會比怠速降低兩三百轉，對引擎來說是一項苦差；而要在D擋時保持靜止，就必須踩著刹車，有時候拉手製動都不能把車停住，這樣會增加發生意外的機會，如果時間一長，右腳一發軟，就有可能碰上前車；而且，整個引擎、變速器、車軸、車輪和刹車都在互相受力，很顯然，這會加劇那些連接位置的摩擦面的磨損。

再看用N擋，缺點是再開車時，要重新入D擋，這樣一擋的拉索(自動變速器內負責鎖止行星齒輪的製動片和傳動的離合器片的總稱)，自然會多一次磨損，而且也會有一定的衝擊感，影響了乘坐的舒適性。出於安全考慮，臨時停車時只要等待時間超過半分鐘，就應將D擋換成空擋並拉手刹來製動。

禁忌四：忽視超車擋

ODOFF其實就是一個改變轉擋程式，令變速器不會跳上OD擋(OVERDRIVE超比擋，通常就是指最高擋)。如四擋變速器，用了ODOFF，變速器只會在1、2、3擋之間轉換，不會調上4擋。

這個按鈕比較常見的用途有幾個，一是下坡時，可以用ODOFF來利用引擎製動來控制車速，使之不會溜得太快；二是上坡時，若引擎的負荷剛好在3、4擋之間，變速器就會跳高跳低，如果兩個擋位的齒比設計與引擎的動力匹配得不夠合理，就會產生非常多的衝擊感，影響了乘坐的舒適性。這時就可以用ODOFF固定在3擋，然後專心用油門控制車速。而另外一個用途對小車非常有用，當一部滿載的小車在繁忙的市區內行駛是很難控制的，起步時往往要加大油門才能趕上車流，收油後變速器就會跳高一擋，再加油又要Kick-down，如此反反覆複，倒不如在市區內使用ODOFF，這樣可以提高變速器的使用壽命。

禁忌五：頻繁Kick-down

所謂Kick-down，就是指行車時深踏油門，命令變速器跳低一到兩個擋位，以獲得更大的加速力。自動變速器的程式是會按照車速、負荷、油門深度等條件來評估駕駛者需要多少動力來調節不同的排擋，但為避免變速器頻繁地轉擋，程式設計時會刻意做一點相應滯留，也就是說變速器不會因為夠力就立刻跳高一擋，也不會因為差一點力就跳低一擋。就像我們最常見的冷氣機，如果你設定的是23℃，它不會因為溫度是23.1℃就啟動製冷，也不會因為是22.9℃就停止工作，這樣不僅會經常開機引起電壓突變，也會使壓縮機經常啟動而影響壽命，所以就會設計得遲鈍一點。變速器也一樣，因為轉擋太快，變速器的損失也非常大。

大多數自動變速器車型的變速器還有一個特性，就是非常容易跳上高擋，然後保持在那裡，你要加速，它不會馬上跳下來，這樣的設計其實是偏重於舒適性和省油的，不會因為需要動力就馬上跳低檔位來獲得動力。這樣設計還有一個原因，就是扭力轉換器本身就可以增加扭力的輸出，雖然效率低，但勝在舒適，沒有機械的損耗。

S擋

S擋是汽車的運動模式（"S是"Sport"的縮寫），許多自動擋汽車都配有S擋，一些A級車的高配車型也有S擋設計。S擋運動模式下，變速箱可以自由換擋，但換擋時機會延遲，使發動機在高轉速上保持較長時間，使汽車在較長時間內低擋位高轉速行進，進而獲得較大的扭力輸出和加速度。因S擋只是延遲升擋而不改變其他工作環節，勢必使短時間內變速箱負荷增大，溫度也伴隨升高，帶來的磨損也會隨之加劇。因此盡量不要長時間使用S擋。汽車在行進過程中，直接將擋把推入"S”擋位即可，通常應用於爬坡和快速超車時。

注意事項

因S擋只是延遲升擋而不改變其他工作環節，勢必使短時間內變速箱負荷增大，溫度也伴隨升高，帶來的磨損也會隨之加劇。因此盡量不要長時間使用S檔。

從油耗上看，因為高轉速時噴油量加大，S擋模式的油耗也比普通模式多很多。

不過，使用S擋對車輛也有有利的一面，長期在市區擁堵路段行駛的汽車，發動機內積碳較多，因此定時適當使用S擋，有利於清除發動機內的積炭，增加燃油經濟性，提高發動機壽命。