不說套話，無論是因為什麽，在今天，燃油經濟性已經成為了幾乎所有人的追求。 因此，幾代工程師們通過技術革新的手段，努力讓汽車更省油，進而跑更遠的路程。
由此，我們也就看到了各種新技術的推陳出新，這其中就包括了混動技術。
當然，提到混動技術，不得不提豐田的THS和本田的i-MMD。
豐田混動 VS 本田混動
坊間一直流傳著一句話，“世界上有兩種混動，一種是豐田混動，另一種是其它混動”。
雖然這句話在一定程度上有為豐田混動吹牛的嫌疑，但是也從側面證明了，豐田混動THS技術的江湖地位。
不過，對於被稱為“黑科技之王”的本田來說，即使是在混動領域，也絕不會就此低頭。只是豐田的混動技術起步較早，有些技術已經成為了專利，本田不能使用，所以本田就只能開辟一條新的道路。
由此我們也就看到了，本田混動中，用於小型車的單電機結構的i-DCD系統、用於中型車的雙電機結構的i-MMD系統、用於大型車和高性能車的三電機的SPORT HYBRID SH-AWD系統。
而相比於i-DCD和SPORT HYBRID SH-AWD系統，顯然i-MMD系統更讓我們熟知，因為我們熟悉的雅閣混動搭載的就是這套系統。
而總體來說，以上這兩套系統都實現了讓汽車跑更長裡程的夢想。
那麽，在豐田THS和本田i-MMD兩套系統中，又有什麽區別呢？今天我們就來找一找它們的不同。
豐田THS混動技術怎麽運行的？
豐田THS主要由發動機、E-CVT（MG1電機、MG2電機和一套行星齒輪）、PCU、電池組組成。
在該系統下，行星齒輪是其精髓之所在，實現了發動機與發電機的動力耦合。
在低速行駛，且電池電量足夠的情況下，車輛開啟純電模式，將電池內的直流電轉換為交流電，以MG2電機驅動車輪。
而當系統檢測出油門踏板較深或負載較大時，發動機啟動。其中，一部分動力直接驅動車輛；另一部分動力分配給MG1，MG1再來驅動MG2輔助行駛。
當發動機高速運轉，輸出能量過剩時，發動機除了驅動車輪外，另一部分動力通過MG1將多餘的能量轉換成電能，儲存在電池組中。
在車輛爬坡中、超車的時候，則是發動機和發電機共同提供動力來驅動車輛。
在刹車或減速時，MG2則會將原本摩擦散熱所損失的能量轉化為電能，並儲存在電池組中。
總體來說，豐田這套混動系統省油的關鍵在於行星齒輪。通過對行星齒輪組特性和設計、油門踏板深度信號、車輛駕駛條件、蓄電池的充電狀態，可以確定發動機的最佳轉速是多少。再通過對MG1的控制，對發動機進行調速，使發動機盡量地保持在一個較為經濟的工作區間。
不過，由於設計的原因，無論何時動力都需要分配給兩台電機，這也就導致了在一定程度上，能量在多次轉換過程中形成消耗。
本田的混動系統又是怎樣的呢？
在本田的混動系統中，則由發動機、行駛電機、發電機、PCU、發動機直連離合器以及電池組組成。
在本田混動系統下，主要由三種驅動模式：純電模式、混動模式、發動機模式。
其中，純電動模式主要是在車輛啟動和巡航時啟動，直到電池電量不足以提供充足的能量才會啟動發動機。
此時，車輛進入混動模式。但是，發動機不直接參與驅動車輪，而是帶動發電機產生電流，然後供給驅動電機。此外，電池電量足夠的時候，電池也會供給行駛用電機電量共同驅動車輪。
當然，此時發動機還有一個功能，就是為電池充電，來確保下一輪的動力需求。
而在高速巡航時，車輛就像傳統的汽油車，由發動機直接驅動車輪。在這個模式下，因為不會再經過多次能量轉換，所以發動機既能保持一個較為理想的燃油經濟性，又能保證良好的動力。
而在能量回收方面，本田混動主要依靠回收製動刹車的能量來給電池組充電。
不過，看完本田的混動系統，似乎嚴格來講，更像是兩種模式——電機模式+發動機模式。因為，即使是在混動模式下，發動機啟動並不會直接驅動車輪。而且從邏輯上說，本田混動也比豐田混動更簡單一些。
誰更節油？
說了這麽多，豐田混動和本田混動，大家肯定更關心究竟哪種更節油呢？
很遺憾，由於我們沒有對搭載上述技術的任何一款車型進行油耗的實際測試，因此我們只能從工信部發布的油耗進行對比。
在此，我們選擇兩個品牌最具代表性的同級別車型進行對比——豐田凱美瑞混動 VS 本田雅閣混動
可以看出，搭載2.5L發動機的凱美瑞混動更加節油，但是雅閣與它的差距並不是很大。因此總體來說，這兩款車型的燃油經濟性都非常不錯。
除此之外，我們再說兩個有意思的事情，算作小花絮吧。
第一，在某次本田官方舉辦的活動中，某媒體用一箱油跑出了2143.8公里的路程。當然，這個數字參考意義不大。因為他們為了節油，很可能采取了關閉車內所有不必要的用電設施，並且全程採用低速行駛的方式，這與咱們日常駕車習慣完全不同。所以，您可千萬別當真。
第二，此前有北美媒體對美版雅閣混動和凱美瑞混動進行過對比，結果顯示，凱美瑞的油耗更低。但是，雅閣也不必氣餒，因為無論是汽油版還是混動版，都獲得了北美專業媒體評選的，2018最值得購買家用橋車。
寫在最後：
不管是豐田的混動還是本田的混動，兩者都實現了讓一箱油跑更遠裡程的目標，這對於汽車發展來說，起到了非常重大的意義，而這種通過技術革新的方式，也讓更多的人感受到了內燃機的魅力。
並且在現階段，混動技術相對於不“燒油”的純電動汽車來說，顯然更能讓消費者接受。
只是，在中國汽車市場，大城市的搖號政策讓很多人與燃油車揮手告別，不得不說，這是一種遺憾。（文中部分圖片來源於網絡）
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