拿到超16億融資 斑馬網絡做對了什麽？

文 | 闌夕 

從2016年開始，資本寒冬的呼聲就一浪高過一浪。

僅從投融資數據統計層面看，根據路透社的數據顯示，從2015年到2017年期間，國內種子輪和天使輪融資無論是筆數還是額度都呈直線下降趨勢，比起2015年創投行業的全盛時期，2017年種子輪投資減少了40%，僅2016年上半年融資筆數環比下跌幅度就達到近30%。

而中投研究院的統計報告則指出，今年第一季度VC/PE完成募集基金規模同比下降7成，募集數量同比下降超過5成，達到近一年裡的最低值。

但在很大程度上，所謂的寒冬卻源於立場與視角的不同，對於置身事外的上帝視角而言，冰期的長短統計只是數字遊戲，對於生存在周期生態裡的物種而言，它卻必須要在被凍死之前找到尚存溫暖的綠洲。

換言之，悲觀者看到的是經濟下行，樂觀者看到的卻是機遇轉移。

這其中最典型的當屬互聯網+汽車行業。一個最直觀的例子是，成立不過十五年的特斯拉已經凌駕於克萊斯勒、福特、通用這三大擁有百年歷史的美國汽車巨頭之上，自去年4月坐上北美汽車第一股交椅之後，至今仍以503.59億美元的市值牢牢佔據這一寶座。

而把目光投向國內市場，近來更是新聞不斷，吸睛無數——9月12日蔚來汽車赴美IPO並得到投行Bernstein「跑贏大盤」評級，單個交易日股價一度漲幅達90%。

短短一天后的9月13日，斑馬網絡宣布完成首輪超16億融資，由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投，本輪融資將用於持續引入頂尖人才和技術研發，進一步推動業務線擴張與生態開放。兩起時隔不足24小時的互聯網汽車大事件，很快就引發了業界關注和熱議。

斑馬網絡首輪融資簽約儀式

從蔚來IPO後的股價暴漲，到斑馬網絡首輪融資的巨大額度，都從側面印證了資本市場對於互聯網+汽車行業的看好，究其原因，無論是互聯網時代一眾新興技術之於傳統汽車產業的革新作用，亦或是新能源對於社會可持續發展的重要貢獻，均無需贅述。

其實，自去年4月上汽集團提出「電動化」、「網聯化」、「智能化」、「共享化」以來，「新四化」之於汽車行業未來發展的重要意義不斷被坐實，研究機構Gartner預測稱，到2020年全球累計將有超過2億輛車實現聯網，同時60%的新車將成為網聯汽車。

「新四化」理論更得到了央媒的讚許——人民網以《“新四化”或將成為中國汽車產業超車新機會》為題撰文稱，「以電動化為基礎，以互聯化為紐帶實現大數據的收集，逐漸達到智能化出行，或許將成為汽車實現自動駕駛終極目標的可行途徑。」

簡單地說，近年來諸如新能源、無人駕駛技術、智慧交通體系等新技術、新生態的不斷推進，正是基於消費者群體對於汽車產品在智能網聯等方面的需求不斷迭代更新之上，因而「新四化」已經成為汽車行業未來發展的大勢所趨。

正如本文開篇所說，在資本下注越發審慎的當下，斑馬網絡能夠獲得國投、雲鋒的青睞並拿下巨額融資，不僅取決於互聯網+汽車的炙手可熱，更在於前者在技術、生態、產品等層面的領跑行業已經獲得了多方面認可。

這其中，從兩年半前推出國內首款互聯網汽車榮威RX5開始，斑馬網絡不斷對外輸出基於AliOS的斑馬智行系統，截止目前，在中國年產銷量超過5萬輛的56個汽車企業中已經有超過40家與斑馬進行了合作和技術探討，東風雪鐵龍、福特、觀致等一眾搭載了斑馬系統的新車型更將在今年秋季上市。

事實上，在行業其他玩家尚處於製作PPT、籌備合作階段時，已經有超過50萬台搭載斑馬系統的量產車實現落地上路。

另一方面，斑馬網絡不僅持續推動技術突破和應用落地，如自主研發的AR擴增實境輔助駕駛技術在業內首次實現了應用於量產車，推動了全球最大規模的汽車OTA空中更新，還與PSA、福特等主機廠和博世、大陸、延峰、偉世通等一級供應商達成合作，以貫穿汽車產業鏈上下遊的形式，為打造真正意義上的未來互聯網汽車奠定了基礎。

用本次領投方國投創新董事總經理翟俊的話說，之所以選擇投資斑馬，是因為「根據團隊試乘試駕市面上所有智能網聯汽車所得出的報告，包括美系、德系、日系、自主品牌在內，斑馬是做得最好的。」

有趣的是，站在資本機構的角度去看待斑馬網絡獲得融資，可以得到相同的結論——同樣以國投創新為例，其所青睞的企業如寧德時代，後者作為電池巨頭，2017年動力電池出貨量高達12GWh，位居全球第一，而在寧德時代僅有的兩輪融資中，國投創新均為領投方。

再比如跟投方雲鋒基金，細數其過往投資企業，更無一不是各自領域內的領跑陣營玩家，如小米、瓜子二手車、華大基因、螞蟻金服等。

被廣泛認為是二十世紀最為傑出CEO的傑克·韋爾奇認為：「如果你想讓車再快十公里，只需加一加油門，如果讓車速提高一倍，就要換軌道了。」

互聯網時代依賴的新興技術與開放生態無疑為汽車行業更換軌道創造了最好的契機。

用埃隆·馬斯克的話說，「造出一輛電動車不難，但是要把它成批量的賣掉卻難如登天」，因為技術本身的進步是一個層面，新技術的普及和擴散則是另一個層面。前者僅僅關乎技術本身，後者則要涉及整合供應鏈，教育市場，說服用戶購買等諸多困難。

舉個簡單的例子，人工智能技術在很多委曲求全的場景裡一度被視為是自動化的延續，直到運算能力及規則突破曾經認為框定的天花板——我們擁有的設備性能越來越強、調度它們的資本越來越厚、且神經網絡和深度學習破解了單純堆砌數據的線性覺醒制度——於是一切才能變的海闊天空起來。

換言之，在汽車行業，新興技術的推進或許是「新四化」的核心，但對新技術的掌握與對汽車行業洞察的深度結合才是「新四化」賴以普及的基礎，這就決定了在互聯網新技術與傳統汽車廠商結合的這條必經之路上，開放生態成為了個中關鍵。

而「開放」始終是與阿里一脈相傳的斑馬網絡的核心願景，僅從上述案例中不難看出，成立三年多以來其儼然已經成為技術服務者和基礎設施供給者一般的存在。

科幻小說家亞瑟·克拉克曾在《2001太空漫遊》中提出過一個有趣的理論「克拉克三定律」，其中的第三條是這樣寫道「任何非常先進的技術，初看都與魔法無異」。

今天值得我們慶幸的是，在斑馬網絡的引領下，先進技術正在越來越多的被應用於傳統汽車行業，也越來越多的收獲認可普惠民眾。而站在阿里與上汽兩個巨人肩膀上的斑馬網絡，目光也已經落在更遠的遠方。