中國會出現特斯拉嗎（中）

【編者按】中國汽車的發展已經進入到文化輸出時代，“文化舉足輕重”已然不是空話，而是構造未來中國的關鍵。《中國汽車四十年》通過國內40位資深媒體人對我國汽車業改革開放以來的40件大事的回顧和還原，呈現出中國汽車業發展的一段真實歷史。全書分為四個版塊，分別為“破冰之舉”“第一支柱”“驅動家國”“改變格局”。本書全文由網通社首發，電子版連載可關注“禾顏閱車”微信公眾號閱讀。

上接：中國會出現特斯拉嗎（上）

路徑相似模式不同

與傳統整車企業不同，目前新造車勢力已經初現差異化。尤其是成功呼聲最高的兩家企業———蔚來汽車和威馬汽車，表現得較為突出。

李斌和他的夥伴們正在構建一個包括蔚來汽車在內的生態同盟，業務分為四個平行運轉的板塊———整車、零組件、基金、能源板塊。據蔚來汽車高管透露，“整車板塊，即蔚來汽車；零組件板塊同時承接蔚來汽車及外部訂單，以實現規模效應；蔚來資本聯合其他機構，在電動汽車及其相關技術、智能駕駛、車聯網及出行、新能源及能源互聯網、新材料／先進製造及其他領域共同發力；能源板塊以武漢注冊的蔚來能源為主體。”

與單打獨鬥、轟然倒下的賈躍亭不同，李斌和他的同伴們巧妙地構建了護城河，實現了一舉多贏。每個板塊都可獨立融資，板塊與板塊之間的合作有助於解決智能電動汽車目前存在的商業或技術痛點。以武漢成立的蔚來能源為例，有助於解決消費者擔心的電動二手車殘值低的問題，又為蔚來汽車輕裝IPO埋下伏筆。“電池是電動汽車最大的成本之一。如果生產1萬輛電動汽車，電池包的成本以10億元計，如果全靠蔚來汽車自己扛，財務壓力大，且蔚來汽車重回重資本汽車公司的傳統路徑中。蔚來能源負責電池包的業務，合作方興業、招商做相關的資產包，大大降低了前期蔚來汽車的現金投入。”

蔚來汽車高管表示，“這也有助於蔚來能源的發展。電池包不僅供給蔚來汽車，還供給其他合作夥伴，如蔚來汽車和廣汽集團、長安汽車集團成立的合資公司。當越來越多的公司用同樣的電池包時，將會實現規模效應。”蔚來能源將回收的電池用於儲能，以變“廢”為寶，提高電池業務的盈利能力。

3月，在和沈暉深度溝通後，威馬汽車神秘的商業模式浮出水面。“我們對標的是Model 3上市後的特斯拉，集移動出行、移動儲能等於一身且銷量上規模的公司。”特斯拉主要有三塊業務：電動汽車、家庭電池能量牆和光伏發電運營。與特斯拉不同，威馬汽車走中國式移動能源公司之路。

其一，它能幫助可再生能源提供商拓展TOC業務，如用風電直接為電動汽車充電。一直以來，中國可再生能源提供商，只有TOB業務，只能將電力出售給國有電力公司，再由後者轉售給消費者，既無定價權，其發展又受到限制。威馬汽車的股東遠景能源希望轉型為能源互聯網公司。這家2007年成立的公司，已經成為可再生能源領域的龍頭企業之一，不久前收購了歐洲最大的分布式儲能公司Sonnen Batterie，後者是一家被視為“特斯拉大威脅”的德國公司。未來，威馬汽車還將迎來更多可再生能源領域的股東。

其二，威馬汽車首創的車車之間可以互充電技術。這建立在威馬汽車有較高保有量的基礎上。沈暉說，“2020年，威馬汽車計劃銷量達到10萬輛。”2018年上半年，威馬汽車的首款量產車EX5上市。

風從何處來

2017年，是新造車勢力的分水嶺。

這一年，曾經高喊“蒙眼狂奔”的樂視汽車陷入困境，創始人賈躍亭避走美國，試圖通過FF重振河山。

這一年，FMC經受了巨大挑戰。因為種種原因問題，騰訊、富士康相繼退出。戴雷不得不開始尋找新的投資方，“重要的是團隊，而不是背後資本的名字。”這個10人左右的創始團隊埋頭幹了半年後，終於破土而出。

2017年底，形勢大轉。蔚來汽車、威馬汽車、小鵬汽車得到BAT的青睞，拿到了巨額投資。其中，騰訊、京東、百度投資了蔚來汽車，百度投資了威馬汽車，阿里投資了小鵬汽車。

2014年成立的蔚來汽車，股東鋼彈56名，股東中不乏金融、互聯網領域的大鱷。2017年11月，關於蔚來汽車完成新一輪超過10億美元融資的消息不脛而走。據悉，騰訊領投，投資方中有Baillie Gifford、Lone Pine、中信資本和華夏基金等幾十家新投資人和原有投資人。據稱，成立至今，蔚來汽車累計獲得143.19億元的融資，這離李斌當初的構想相去不遠。2016年底，李斌曾公開表示，“造車就是一件很燒錢的事，新創企業想要造車，至少需要200億以上的資金準備，否則別想做好。”

2017年底，威馬汽車達成新一輪融資，由百度資本領投，百度集團、SIG海納亞洲、阿米巴等互聯網戰略投資者及互聯網財務投資者跟投。威馬汽車官方確認，威馬汽車累計融資總額已經超過120億元人民幣。

2018年1月29日，小鵬汽車宣布獲得總額為22億元人民幣的B輪融資，阿里巴巴集團、富士康和IDG資本聯合領投，雲峰基金、Apoletto和中金公司等跟投。截至目前，小鵬汽車總融資額達50億元人民幣。外界將小鵬汽車的融資能力歸功於阿里系出身的何小鵬。2017年9月，何小鵬正式離開阿里巴巴集團，出任小鵬汽車董事長後，小鵬汽車迅速拿到了阿里巴巴集團的投資。

BAT巨頭們2017年不僅踴躍地出手，甚至罕見地為所投企業月台。2017年12月11日，威馬發布首款概念車時，百度COO陸奇前來月台。2018年，小鵬汽車的融資發布會現場，阿里巴巴集團執行副主席蔡崇信現身。2016年甚至2017年上半年，形勢截然不同，最早一批闖入智能造車的樂視汽車，苦苦尋找資金，最終樂視集團的創始人賈躍亭不得不拆東牆補西牆，最終陷入了資金困局。

主編點評

特斯拉的誘惑是什麽？

特斯拉項目獲批，落地上海，在汽車圈裡炸了鍋。有人說，狼來了，也有人說，這是政府的姿態，但對消費者來說，也許是件好事。

說狼來了，無疑是懼怕特斯拉的技術和對人才的吸引。但對新能源汽車而言，引入了競爭機制才有促進作用。儘管特斯拉不是汽車科班出身，但它的造車思路和商業模式頗具魅力，至少，這是個來錢快的“聰明”途徑，打著改變和顛覆傳統汽車的旗號成為新勢力造車的榜樣。當然，它的行事方式，薪酬制度，用人體制及創新機制等，都將會對當下的造車模式產生不小的衝擊自不待言。

從經驗上來看，尤其是老美車企的做法，將會以市場為中心，用“高投入高產出”的思路來佔領行業制高點，通過市場運作迅速贏利，這在業內並不鮮見。當然，高大上的氣勢和所謂的新理念和新概念對於處在互聯網時代的當下，有著很大的蠱惑力，尤其是打著環保、智能、生物、無人駕駛等新玩意，將汽車電動化過度科技和誇張，大有推向玄學和魔幻，愈演愈烈。如“新物種”的炮製，無人駕駛宣揚，對汽車高端奢侈的迭代等，都帶有很大的迷惑和不確定性。

那麽汽車轉型和迭代的目的究竟為了什麽？事實上，迄今都沒有一個誠實的回答，或左顧言他，半抱琵琶半遮面。在特斯拉的誘惑下，就像對成功學的鼓吹一樣，曾經風靡過一陣，而今，就像秋風過後，留下的都是枯葉。為什麽？因為造車的目的和定位備受質疑，不接地氣，即便是在華生產，價格也不會低到哪裡，其出發點就不是為了民生。所以，特使拉只是個誘惑，正向價值有限。不過，以“聰明為榮”的造車敏銳還是大有市場。（顏光明）

【未完待續。本文節選自《中國汽車四十年》，上海交通大學出版社，主編：顏光明、錢蕾、王從軍。作者吳瓊，從事過證券投資與谘詢，擔任過大型集團戰略發展研究部主任助理。一次偶然的行業即興調查與《２１世紀經濟報導》結緣，成為其汽車周刊最早的記者。本書全文由網通社首發，電子版連載可關注“禾顏閱車”微信公眾號閱讀。未經同意不得轉載。本文圖片均來自網絡】