融資16億後 斑馬網絡還將面臨3大挑戰！

車東西（公眾號：chedongxi）

文 | 曉寒

車東西9月13日消息，車載系統公司斑馬網絡今日宣布獲得超過16億元融資，由國投創新領投，雲鋒基金、尚頎資本跟投，這是斑馬成立以來的首次融資，也是國內車聯網領域最大金額的融資之一。7月份以來，斑馬網絡即將完成融資的傳聞不斷，本次消息一出終於坐實。

斑馬網絡方面透露，本次融資主要用於頂尖人才的引進和前瞻性技術研發，以推進各業務線迅速擴張和生態開放。

一、 斑馬網絡的三大開放路徑

宣布本次融資後，斑馬網絡CEO郝飛表示，“在過去的3年時間裡，基於AliOS的斑馬系統讓中國消費者的出行體驗領先全球。但這還遠不夠，唯有全面開放才能更好地服務汽車行業。”

總結起來，斑馬網絡將在資本、品牌、技術與生態3個層面實現開放。

1、資本開放

2015年3月，阿里上汽合計出資10億元（各出50%）成立互聯網汽車基金，然後該基金投資成立斑馬網絡，在這其中，互聯網汽車基金持股90%，斑馬員工持股10%。斑馬網絡基於阿里旗下AliOS作業系統研發斑馬智行車載系統。

事實上，阿里與上汽在3年前設立互聯網汽車基金時就表示這將是一個開放的產業平台，目的是結合阿里與上汽在各自領域的經驗與產業資源，推動互聯網汽車在中國的發展。

而作為互聯網汽車基金首個落地項目，換句話說，斑馬網絡的目的就是給更多品牌的更多汽車裝上更多的斑馬智行系統，或者AliOS系統。

產品和客戶的開放，自然要求斑馬網絡在資本或者股東層面同時開放。如果斑馬網絡仍然與上汽互相抱著不放，與上汽有競爭關係的車廠自然不願意將車載系統交給上汽的“供應商”來做，而上汽也不願意將在自己的核心競爭力之一提供給競爭對手。

本次引入新的投資方與股東，正是破除汽車廠商與合作夥伴顧忌的舉措之一。

2、品牌開放

斑馬網絡成立之初，基於阿里AliOS開發了斑馬智行車載系統，並將其搭載至上汽旗下自主品牌車型中。

2016年7月，上汽榮威首款搭載斑馬智行系統的汽車榮威RX5上市，馬雲與上汽董事長陳虹一起出面月台。隨後，斑馬網絡又相繼出現在了上汽旗下名爵、大通品牌多款車型之上，助力上汽自主品牌銷量一路高漲。今年前5個月，榮威與名爵品牌合計售出超過30.2萬輛汽車，同比增長51.7%。

經過3年多的發展，在助力上汽自主品牌獲得高速增長後，斑馬的發展策略也從聚焦上汽自主品牌車型智能更新，轉變到牽手更多合資與自主品牌的開放路線上來。

根據官方公布的資料，斑馬目前已經在上汽旗下榮威、名爵、大通，以及東風雪鐵龍等自主、合資品牌旗下16款車型搭載，覆蓋超過50萬台汽車。與此同時，長安福特以及觀致等合資與自主品牌車型也即將在下半年推出搭載斑馬智行系統的車型。

▲搭載斑馬智行的雪鐵龍車型

此外，斑馬此前也與博世達成合作，郝飛透露雙方正在合作去“爭取一個全球OEM的項目”，言下之意即斑馬智行系統有可能通過博世一起登上另一家跨國車企的車型。

3、技術與生態開放

隨著搭載斑馬智行系統的車輛日益增多，不同品牌車型在車載系統層面的產品力日益趨同，這就相當於降低了斑馬智行系統帶給不同品牌的競爭力。

對此，斑馬網絡也在通過技術開放來解決，例如通過將SDK開放給整車廠，讓其在斑馬智行系統基礎上進行二次開發，在UI、目錄布局、車輛適配等等層面獲得個性化與差異化能力。

▲斑馬智行系統界面

與此同時，作為一款作業系統，一個豐富、穩定的應用生態勢必是第一競爭力。在此方向，斑馬網絡表示也即將推出車載應用開放平台，接入車企與第三方服務商開發的應用和服務。

此外需要指出的是，斑馬網絡此前已經開始著手建立自己的服務與生態體系，此前先後推出有高速公路無感支付、加油站無感支付，以及停車場無感支付等互聯網服務，其目前已經擁有70家生態合作夥伴，並且還在擴展更多的服務生態體系。

二、巨額融資之後 斑馬網絡仍將面臨三大挑戰

雖然斑馬網絡本次完成了此前設定的開放目標，獲得了新一輪巨額融資，彈藥充足。但想要繼續做大市場，做到車載系統領域的安卓等更巨集大的目標，還將面臨三大關鍵挑戰。

1、如何拿下頭部車廠份額？

2018年已經過半，乘聯會此前已經公布過國內乘用車市場前6個月的銷量數據（如下表）。根據上半年銷量排名，斑馬網絡的合作夥伴中，除了上汽乘用車處於前10名位置外，其他合作夥伴都處於15名開外，整體銷量規模較小，也即意味著斑馬智行系統的裝車量並不太高。

而在排行榜靠前的玩家中，大眾、通用、吉利等頭部車企已經佔據了數百萬輛的規模，且大眾與吉利也都在積極研發自家的車載系統，是否會選擇第三方系統還有待觀察。

2、如何豐富應用生態？

作業系統之爭，很大程度取決於應用生態之爭。斑馬智行基於阿里AliOS開發而來，其在UI界面、系統流暢度、語音互動、車輛控制、地圖導航等多方面都較大部分傳統車載系統更加出色。但一個關鍵問題是，目前車載系統領域的安卓化趨勢也日益明顯。

多家車企都在基於安卓系統開發車載系統，比亞迪DiLink即是其中之一。使用安卓系統系統的一大優勢就是可以擁有海量應用和開發者，例如比亞迪DiLink系統目前就可以下載絕大部分智能手機應用，讓用戶在車機上實現手機上的大部分操作。

與此同時，通過開放策略，安卓開發者也可以迅速給DiLink系統開發車載應用。相比之下，AliOS平台的應用開發者數量要少上許多。

3、如何實現軟硬體一體化開發？

在電子產品領域，軟硬體一體化開發一直被視為獲得最好體驗的最高法則，蘋果就是這一理念的堅定踐行者。架構類似的車載系統領域，軟硬體一體化開發同樣重要。

以目前車機的SOC芯片來說，其運算能力較消費電子產品SOC相比仍然處於下風。因此在現有車輛電子系統架構上開發的車載系統在運行速度、互動流暢度、顯示分辨率等方面仍然較弱，而這又是斑馬等軟體作業系統開發商所難以單獨解決的問題。

相反，特斯拉、比亞迪，以及一些能夠自行實現軟硬體體系研發的新造車企業，則正在通過自己的軟硬體一體化設計，來突破車載電子系統的性能局限。例如比亞迪全新唐的車機就搭載了高通驍龍6系SOC芯片，在運行地圖、遊戲等應用時非常流暢。

結語：斑馬網絡再加速

9月13日真是一個熱鬧的日子，先是蔚來汽車於前一天晚上在美國敲鍾上市，然後蘋果又在13日凌晨發布了新款智能手機，緊接著下午斑馬網絡就公布了新一輪巨額融資。

在這熱鬧的背後，反應的正是一個更加繁榮的消費電子與汽車科技生態。

斑馬網絡完成首輪超過16億元融資，既是對其前三年創業歷程與成績的認可，同時也意味著斑馬站到了一個新的出發點，通過資本、品牌以及技術和生態開放，去幫忙更多傳統汽車實現智能網聯更新。

在祝賀斑馬的同時，我們也期待看到斑馬用自己的勤勞智慧解決前路的各種挑戰。