灼見|國六標準今日正式落地，但汽車可能更難賣了

騰訊財經《灼見》特約作者 小貝（資深汽車媒體人）

今天，7月1日，汽車國六排放標準在全國十幾個省市落地，尤其是北上廣深等超一線城市更是直接國六B。

按照計劃，全國2020年7月國六A，2023年7月國六B。由於政策提前落地的都是經濟發達地區，在汽車消費中佔比重很大，能達到60-70%，所以對汽車行業影響非常大。

大家都知道，在國五和國六切換這個節點，很多人在觀望，想抄底國五又想等國六的定價。那麽，國六落地後消費者能否重燃買車熱情呢？恐怕未必。

國五車清庫存難度加大

經過近幾個月的瘋狂促銷，很多車型最低甚至打到6折，可以說為了清庫存已經竭盡全力了，但是仍有很多車子沒有賣出去。目前，在國六落地區域的庫存車，要麽運到國六沒落地的區域去賣，要麽買家只能掛外地國六未落地區域的牌照使用，實在不行還能4S店直接上牌轉成二手車銷售。

對於一些強勢品牌，前段時間庫存清得比較好，現在就會輕鬆很多，就算仍有少量庫存也容易消化掉，反正剩得不多，賠點錢拋售也能接受，相信只要省了足夠多的錢，就有人不會介意“掛外地牌”或“買二手準新車”。但是對於庫存壓力較大的弱勢品牌，在國六落地區域積壓的庫存，就很難那麽輕鬆的消化掉了。

在本地用上面的辦法很難消化掉，而運到外地又增加了物流成本，並且未實施國六的地區本來購買力就有限，當地經銷商庫存也不會小，再加上國六明年7月就全國落地了，消費者一樣會考慮到車輛的殘值問題，看來國五庫存車接下來只能進一步大出血了。

國六車想說漲價不容易

國五車不好賣，國六車就好賣嗎？目前，國內汽車市場整體處於下降通道，汽車消費需求變弱。大家不想買國五車，主要是擔心貶值問題，因為很少有人會把車開到報廢，基本上三五年可能就換新車了。

那麽，國六分A和B兩個標準，從A到B也只有3年，也就是說三年國六A的車也同樣面臨現在國五車同樣的問題。對於消費者來說，要麽直接買國六B的新車，要麽就等國六A的車非常便宜再下手。

但事實上，國五升到國六成本至少提升1500元左右，個別品牌或車型可能更多，並且很多車型只是滿足國六A。還有由於技術的原因，升級國六後性能還受到一定損失，比如林肯大陸搭載的2.0T發動機，升級國六後最大功率銳減20馬力，讓消費者心裡不爽。在這種情況下，消費者很難接受廠家的車子漲價，目前看除了個別強勢品牌，在現在日漸激烈的競爭環境下，多數廠家只能自己消化國六成本的上升。

比如：上汽榮威剛推出不久的2020款RX3，官方指導價6.98萬-11.08萬元，這款車全系滿足國六標準，並且配置更高了，但相比2018款的8.68萬-11.88萬元的定價，全系價格下調，入門款直接降了1.7萬元。可見，在國六落地後，降價仍然是汽車市場的主旋律，漲價對於絕大多數品牌是不現實的。

技術弱的企業將被淘汰

對於國六，合資品牌明顯更佔優勢，目前多數合資品牌都已經完成了國六升級，很多企業甚至直接升級到國六B。據了解，目前在主流汽車品牌中，合資品牌共有665款車型達到“國六”排放標準，主流車型基本都在其中。

與合資品牌相比，自主品牌挑戰相對大一些，目前只有奇瑞、吉利、長安、長城、上汽、廣汽，以及用寶馬發動機的華晨等車企推出了國六車型，直接滿足國六B的更少。其實，在中國汽車整體銷量下滑之後，弱勢的合資品牌都開始邊緣化，比如韓系車、法系車，美系的福特等，而被邊緣化的自主品牌更多。

從今年初開始，當年自主品牌SUV的佼佼者之一華泰汽車欠薪事件就浮出水面，現在也沒有很好的解決，這個企業多數工廠已經處於停產和半停產狀態。由於中國汽車未經過充分整合，再加上持續28年的增長，使得國內車企多達數十家，而這次升級國六時間很緊，所以對多數自主品牌是一次大考，沒技術的企業將面臨被淘汰的風險。