在威馬 EX5 升級的前夕 我們邀請車主們談談遇到過的問題

威馬 EX5 的交付已經有一段時間了，在去年 12 月下旬，這款車完成了首次軟體系統 SOTA 升級。進入 2019 年後，威馬不久前宣布，將在 2 月 28 日全面啟動 EX5 免費“新春升級計劃”，針對充電、儲能管理以及舒適性等三個主要方面進行升級。

從威馬汽車的《告用戶書》可以得知，這次升級是要優化解決部分用戶反饋的體感冷、低溫環境下靜止電量損耗以及充電功率低、以及部分快充樁不匹配等問題。而這次升級，用戶無法通過 OTA 在線操作，威馬執行合夥人將會主動通知用戶並上門提車，免費為用戶完成升級後再送車上門。

具體升級內容如下：

1、充電升級：通過軟體升級，提高快充效率，滿足用戶冬季用車需求；

2、儲能管理升級：通過軟體升級，優化儀表盤電量準確性；

3、舒適升級：針對 EX5 駕駛位左腳腳感冷和後排體感冷的情況，通過相關零組件升級，優化用戶車內體驗。

其實，威馬 EX5 此次升級的幾個地方，都是長期以來用戶普遍反饋的問題。在 2019 年伊始，威馬汽車就針對用戶的反饋來優化升級，也算是給新年開了個好頭。針對這次升級，新出行採訪到了幾位威馬 EX5 車主，向他們了解到了一些用車問題。

1、車主“夏天的老爸”（北京，400 創新版，2018 年 11 月提車）

新出行網友“夏天的老爸”早在去年11月份就已經提車，算是最早的一批車主之一。用車三個多月以來，威馬EX5 的幾個普遍性的問題他全都遇到過。

首先是漏風問題，漏風最明顯的地方是駕駛位的左腳位置，以及後排的兩個門縫，還有座椅和車門之間的夾縫也會漏風。這個問題在冬季特別明顯，尤其是北京，目前依然氣象寒冷，漏風讓車輛的舒適性大打折扣。

“夏天的老爸”的藍色威馬 EX5 。

其次是充電慢的問題，在使用公共快充樁時，充電功率一般只能維持在 40kW 左右，比一同充電的其他品牌電車慢了不少。充滿電所需的時間也比剛提車時長了不少。剛開始隻用不到兩個小時就能充滿電，而現在同樣的時間只能充到 85%-90% 。想要從 30% 到 100% ，通常需要兩個半小時以上。

充電時還遇到過一個現象：電流搶不過對手。有一次在快充樁上充電，前面都比較穩定，突然來了一台車在他旁邊的充電樁充電，他的威馬 EX5 的電流驟然降至 0，之後拔下充電樁再插上也不起作用。

旁邊的充電樁被使用後，自己的 EX5 就無法充電了。

關於掉電，最開始每天晚上會掉電 2km 左右，在合理範圍內。自從行駛了 4000km 以後，他的 EX5 出現電量顯示問題，不管白天還是晚上，靜置 8 小時後就會掉電 10%～15%，行駛時反而不會掉電，當行駛大概15公里後，電量才開始下降。

2、車主“日複一日等馬兒”（北京，400 探索版，2018 年 12 月初提車）

微博網友@日複一日等馬兒 算得上是威馬 EX5 的鐵杆用戶，在擁有一台奧迪 Q5 的情況下又購買了一台威馬 EX5 ，並且提車後寫過一篇兩千多字的用車心得，就連微博 ID 裡面都帶上了“馬”。但這位網友的車多次遇到過充電問題。

車主的小區和部門安裝的都是優易充共享充電樁（慢充），每次使用時都顯示順利連接，但啟動2秒就會自動斷開，重試十幾次甚至二十幾次才能成功一次，非常浪費時間。慢充徹底充不進電，快充也連續出問題。就在 2 月 21 日，他的車自動斷開 5 次，重啟了 5 次才完成充電。充電問題始終縈繞在他心頭，造成嚴重的不便。

3、車主“小不點”（北京，400 探索版，12 月 10 日提車）

“小不點”目前遇到最大的問題是漏風，尤其是後排比較嚴重，冬天冷風直接嗖嗖地灌進來。另外，“小不點”還遇到過車機4G 信號不穩定的問題。在使用過程中，“小不點”車鑰匙的感應邏輯不太適應，站車旁邊時一會解鎖一會上鎖，並且頻率很高，他希望以後能夠通過 OTA 來優化感應的邏輯。

充電的問題上，他一直都用的是家裡和部門的慢充樁，還沒出現過相關的問題。掉電的現象也比較正常，靜置一晚後掉電2% ，在正常範圍內。

4、車主“飛飛飛飛飛機卍”（北京，400 創新版）

“飛飛飛飛飛機卍”的威馬 EX5 同樣出現了上述的幾個問題。首先是漏風，駕駛位的左腳部位漏風相當明顯，即使開了暖氣也會冷。並且車內保溫效果不太好，關閉暖氣後很寬就會冷掉。

車主“飛飛飛飛飛機卍”的雲金色威馬 EX5 。

他的威馬 EX5 快充的速度比較慢，大多數快充樁的充電電流只能到達 65A ，遠比不了其他傳統車企的快充速度。新車剛買來的時候不掉電，近期開始掉電，停車一晚掉電 10% 左右，多的時候能掉 15% 。根據他的了解，不少車友都出現了這個問題，這個現象非常影響日常使用。還有，車裡的空調經常抽風，莫名其妙會自己變成大風，他希望升級的時候能夠把空調的工作邏輯也矯正一下。

5、車主“天空很希臘”（深圳，400 創新版，2019 年 1 月提車）

前面幾位都是北京車主的反饋，接下來這位車主來自深圳。車主“天空很希臘”反饋說，車記憶體在漏風情況，主要集中在駕駛位置，只不過深圳的氣候溫暖，影響不算很大。今年 1 月份深圳有過那麽幾天寒冷的時候，車內的漏風顯得更加明顯。

“天空很希臘”的藍色威馬 EX5 。

在充電問題上，他目前隻用過慢充，還沒用過快充，並且隻用過特來電的公共充電樁，至今沒遇到過什麽問題。車輛掉電的情況也很正常，前幾天他特地留意了一下，晚上停車時車輛剩餘續航裡程是218km ，早上取車時顯示217km ，這也跟深圳的溫暖氣候有關。

6、車主“科爾沁-風”（西安，400 創新版，2019 年 1月份提車）

西安車主“科爾沁-風”目前遇到的最大問題有兩個：一是漏風，二是充電慢。漏風的位置主要在駕駛位的左腳，冷天行駛時左腳明顯比其他部位冷了許多。另外充電速度有點慢，遠多於官放宣稱的時間，他的車使用快充樁需要一個半小時才能從 30% 充到 80% 。

另外還有一位來自北京的車主@YLok666— 等用戶多次在個人微博和威馬智行 app 上反饋過車輛漏風的問題，包括前排腳部、後排座椅以及備份廂等多個位置。並且由於漏風，空調需要消耗更大的能力來給車廂內供暖，造成能耗大幅上升。

備份廂漏風的幾個位置。

總結：作為威馬的第一款交付的量產車，威馬 EX5 並不完美，還有許多問題需要優化。根據車主們的反饋，漏風、充電慢、掉電等問題是目前發生得最普遍的，而威馬汽車則是對症下藥，針對這幾個影響比較大的地方進行升級，及時解決用戶們的用車問題。在 2 月 28 日的升級完成後，新出行也會及時跟進，看看究竟能否解決用戶的問題。