近年隨著國內皮卡車型政策的放寬，以及消費者對於皮卡文化新的認知，使得這一之前多用在工勤的車型被更多的人所接受，各大皮卡廠商也有針對性的加快了更新換代的節奏。在今年上半年推出銳騏後不久，近日鄭州日產又帶來了基於納瓦拉平台而打造的全新皮卡——銳騏6 ，新車上市售價區間為8.48-13.98萬元，搭載汽油、柴油兩款動力的發動機並有自動擋車型可選，今天試駕的車型為銳騏6柴油2.5T自動四驅豪華型，為全系車型中僅有的兩款自動擋車型之一，另一款為同配置的兩驅車型。
外觀方面，銳騏6第一眼印象是棱角分明，霸氣不失時尚。進氣格柵粗壯的鍍鉻裝飾彰顯出其野性，前大燈造型也十分犀利，整體畫風粗獷霸氣，示人以很強的力量感。
六邊形的前進氣格柵面積很大，內部採用點陣式布局的黑色裝飾塊，中部鏤空的橫向鍍鉻裝飾條與銳騏的如出一轍，與品牌大LOGO組成“冠軍腰帶”的樣式。
前大燈造型與整體霸氣的風格相得益彰，尺寸也同樣不小。豪華型及旗艦型車型配有LED日間行車燈，全系標配霧燈，而旗艦型的霧燈邊框為鍍鉻裝飾。
側面造型比較普通，相比正面顯得低調許多。好在貨箱上的龍門架與選裝頂部的行李架讓側面看上去不至於那麽禿，也提供了較高的實用性。車身尺寸長寬高分別為5290*1850*1810mm，軸距為3150mm。
通過性方面，銳騏6接近角為31°，離去角為20°，最小離地間隙207mm。整體而言相比納瓦拉要稍遜一籌。
方正的車尾造型與納瓦拉十分相似，銳騏6採用了橫向的線條來營造出更好的層次感，尾燈為全鹵素光源。旗艦型配有倒車影像(試駕車型為選裝)，標準型及豪華型則配有兩顆泊車雷達。
貨箱尺寸長寬高分別為1510x1562x475mm，在同級競品中並不出彩。龍門架上左右兩側各有三個固定鉤，方便捆綁繩索等。實拍車型配有貨箱寶，但據了解並不是全系標配。
後踏板的離地高度為710mm，而打開車尾欄板後高度躥升至850mm，這對搬運貨物及上下貨箱來說都有些偏高了。
銳騏6全系配備三角牌規格為255/70 R16輪胎。豪華型配備的是六輻單色輪轂，視覺效果平平。製動形式為前盤後鼓，符合約級水準。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
內飾方面銳騏6採用了雙色的分層式設計，簡單實用的布局雖談不上時尚，但也沒有顯得過於沉悶。橫貫中部的一條銀色裝飾條強行的劃分出一塊儲物空間，也算是既美觀又實用。用料方面均為硬質塑料，同級車中也基本如此。
三輻式多功能方向盤與轎車相比略大一圈，手感偏硬。多功能按鍵布局合理操作簡便。
儀表盤為比較傳統的雙機械式，外加一塊單色液晶屏可以顯示包括平均油耗、續航裡程、行駛時間等資訊。
選裝的9英寸的液晶中控屏是車內屈指可數的科技元素之一，清晰度令人滿意，但操作手感需要些準頭。功能包括藍牙、WiFi連接、手機互聯等、語音操控等。標配為7英寸液晶屏，且僅支持藍牙及手機互聯。
選配的倒車影像可以很大程度上避免車輛停靠時出現意外，搭配標配的兩顆泊車雷達基本可以做到萬無一失。影像配以輔助線，清晰度令人十分滿意。
此款車型標配了自動冷氣機，旋鈕及按鍵的組合操作起來簡單直接，同級車型中算是一個亮點。
車輛擁有經濟、普通、運動、雪地4種駕駛模式，以及兩驅、四驅、四驅低速三種驅動模式來應對不同路況。操作區域很集中，位於中控台底部。
銳騏6的前排座椅延續了日產車型一貫的舒適性，充實的填充，適中的包裹性及柔軟的皮質材質使得長途駕駛也能輕鬆應對。旗艦型還配備了8向電動調節功能。
而後排座椅受限於空間及車型的天然劣勢，就有些不那麽友好了。雖然填充物同樣很柔軟，但為了增加腿部空間而縮短的座墊使得坐姿不是很舒適，不宜久坐。
乘坐空間方面，身高175cm 的體驗者坐到前排將座椅調製合適位置，頭部剩餘空間為一拳二指。
體驗者來到後排，前排座椅不動，腿部空間為一拳二指，頭部空間尚余一拳。
這台車的儲物空間十分豐富且實用，除了一些常規位置，還在擋把兩側及副駕前方專門設定了放置手機及雜物的空間。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
動力方面，這台柴油版車型搭載了型號為ZD25T5的2.5L渦輪增壓發動機，最大功率103Kw，最大扭矩305N·m。
與發動機匹配的是由采埃夫提供的6AT變速箱，這台變速箱被市面上多種車型所採用，具有很高的可靠性。
四驅系統來自博格華納，遺憾的是沒有配備後橋差速鎖，極端脫困能力會打些折扣。
底盤方面，採用全封閉式“O”型非承載式車身，前懸架為雙叉臂獨立懸架，後懸架為漸變式鋼板彈簧懸架（5片），這一組合在皮卡車型中也是廣泛應用。
目前在國內的市場中自動擋的皮卡車型並不算主流，但駕駛起來讓人感覺十分從容。2.5T的柴油發動機在低扭時提供了足夠的動力，自動擋的好處就是使駕駛變得簡單輕鬆了許多，整個加速過程比較平順，並無明顯的頓挫感。
深踩油門加速時，變速箱的反饋略有延遲，但不會感覺出明顯的遲滯，在一個可以接受的範圍。降檔後提速感覺明顯，但要說有推背感是談不上的。
由於限速的原因我們最高隻將車速提到了100km/h，整個加速過程與一台相似排量的SUV車型相比還是感覺有些疲軟，恐怕與車身的自重有很大關係。但最為一輛皮卡車，在滿載狀態下，車輛的表現並不會有明顯的退步，而這才是它真正的優勢所在。
方向盤為液壓助力，對於開慣了轎車的朋友來說會有些偏重，停車、掉頭時會有些吃力。指向性還算精準，沒有明顯的不足。
柴油車存在噪音及抖動較大的問題，這方面銳騏6還是下了一番功夫。防抖做的十分不錯，車輛怠速時抖動很小。隔音上雖然看得出有做出努力，但轉速提高之後，車內的噪音也會變得比較明顯。
在濕滑崎嶇的山路上行駛，車輛的四驅系統就發揮了它的作用。試駕時雨才剛停，兩驅模式下車輪打滑明顯，換到四驅模式後就可以輕鬆應對了。
在山路上坑窪顛簸路段中，前排乘客可以擁有相對舒適的體驗，但後排乘客就沒那麽享受了。由於是空載，後懸掛回彈的比較厲害，乘員會感覺較強的跳動。同樣的問題在鋪裝路面上會有所緩解。
銳騏6做為與納瓦拉同平台的產品，不僅共享生產線，還在銷售管道、品質把控上沿用日產的資源。這讓其在產品品質上有了更好的保障。相比鄭州日產之前的產品而言，銳騏6在外觀上也更加迎合市場趨勢，增加了自動變速箱車型後也讓它可以更輕鬆的被駕馭。雖然仍存在一些皮卡車在舒適性上的短板，但不可否認進步也是有目共睹的。希望未來對於某些實用性的配置可以下放到中低配車型上，這樣產品的競爭力會更具優勢。
版權聲明：本文系騰訊汽車獨家稿件，版權為騰訊汽車所有。歡迎轉載，請務必注明出處（騰訊汽車）及作者，否則必將追究法律責任。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室