比亞迪9款新車同時亮相 欲破“增收不增利魔咒”

【財聯社】(記者 徐昊)3月28日，比亞迪在其2019年春季新品發布會上，一次性亮相了9款王朝系列新車，並展示了新能源平台、智能網聯平台以及自動駕駛平台等多項“黑科技”。

就在前一天，比亞迪發布的2018年的業績報告顯示：報告期內比亞迪營業總收入達1300.55億元，同比增長22.79%；歸屬於上市公司股東的淨利潤為27.80億元，同比下降31.63%，而歸屬於上市公司股東的扣除非經常性損益的淨利潤為5.856億元，同比下滑80.39%。

需要注意的是，2018年比亞迪計入當期損益的政府補助為20.72億元，財報中說明其主要是與汽車有關的政府補助。在2017年的財報中，這一數字為12.76億元。

“增收不增利”以及對政府補貼的嚴重依賴是比亞迪近幾年來一直面臨的問題。從本次發布會可以看出，比亞迪正在從產品結構層面來化解目前的尷尬境地。

短期內不會停產燃油車

本次發布會亮相的9款車，涵蓋了燃油版、混動版和純電動版，車型也包括了轎車、SUV和MPV。在發布會上，比亞迪股份高級副總裁廉玉波多次提到“BNA賦能”一詞。

BNA，即BYD New Architecture，是一種以全面開放為核心的造車新理念，可全面優化汽車生產、製造、研發和採購等全價值鏈環節。基於BNA架構的升級，可以做到同時上市多款新車，形成規模化的生產效應，有效地攤薄研發和生產成本，以應對新能源補貼退坡帶來的衝擊。

汽車行業分析師鍾師認為，在2019年新能源補貼政策頒布後，市場彌漫著悲觀情緒。此次是比亞迪的品牌集體亮相，能夠提振市場對於比亞迪的信心，也是在上海車展密集發布新車之前的一次卡位。

全聯車商投資管理(北京)有限公司總裁曹鶴則表示，比亞迪採用的是“群狼戰術”，用多樣化的產品結構布局來尋求增長上的突破。

此前發布的2018年銷量數據顯示，比亞迪燃油汽車銷量為27.29萬輛，佔比52.41%；新能源汽車銷量為24.78萬輛，佔比47.59%。也就是說，比亞迪在2018年銷售的新能源車型數量幾乎佔了總銷量的半壁江山，也貢獻了主要的銷量增長。在本次發布會上，新發布的9款新車中，傳統燃油車、混動動力車和純電動車各佔三席。

對於淨利潤的下滑，比亞迪在此前公布的業績預告中分析稱，受行業下滑帶來的激烈競爭，燃油車業務的盈利水準有所下降，給集團盈利帶來一定壓力。

鍾師認為，2018年全年中國汽車銷量為2808萬輛，而新能源汽車的銷量為125.6萬輛，新能源汽車銷量隻佔很小一部分。“比亞迪生產燃油車是一種‘慣性’發展，在短期之內不可能停產燃油車。”

電池業務擴大外供

除了汽車相關業務以外，比亞迪還涉及了多項其他業務板塊。儘管不是本次發布會的主角，比亞迪銷售公司總經理趙長江還是用一頁PPT來介紹了比亞迪的電池、電子及雲軌等其他業務。

不過，雲軌等軌道業務一方面加劇了公司的現金流壓力，並且很難在短時間盈利，同時研發費用上升在一定程度上也影響到比亞迪淨利潤的增長。財報顯示，2018年比亞迪的研發費用達到49.89億元，同比增長33.42%。

從比亞迪各大業務板塊上看，汽車及相關產品、手機部件及組裝等以及二次充電電池及光伏分別列為營業收入佔比的前三位。值得一提的是二次充電電池及光伏產品分類的營業收入為89.49億元，佔營業收入比重為6.88%，同比增長2.09%。目前，比亞迪自產的車輛所用電池已全部由公司自己供應。

然而，早在2017年一季度，寧德時代已經反超比亞迪成為國內第一大動力電池廠商。中國化學與物理電源行業協會動力電池應用分會研究部統計數據顯示，2018寧德時代以23.43GWh的裝機量已經超過比亞迪的11.43GWh。

有數據顯示，2018年比亞迪電池合計銷售金額達到255.56億元，同比增長41%。其中，對內銷售為166.1億元，對外銷售額為89.5億元，分別同比增長77%和以2%。

電池業務從內銷轉為外供，是比亞迪提高其淨利潤的突破口之一。在財報上，比亞迪表示，將加速推動動力電池外供，與長安汽車簽署戰略合作協議暨電池合資合作框架協定，將合資建立年產10GWH的電池工廠，為長安汽車供應動力電池。

2019年比亞迪電池產能預計達到40GWH，而2020年為65GWH。此前，比亞迪董事長王傳福曾表示,計劃2022年前將公司旗下汽車電池業務分拆上市,但遭到了股東的減持。

“電池業務才是比亞迪的核心競爭力，加上雲軌業務的產出，比亞迪明年的日子會好過些。”有比亞迪內部人士憧憬著未來。