新吉利帝豪GS實拍：大改款，從動力開始！

動力平和、技術落後的四缸機和數據光鮮、新研發的三缸機，你會怎麽選擇？

吉利帝豪GS已經進入生命周期的第3個年頭，它顯老態了嗎？伴隨著又一次的大改款，它能帶來多少新鮮感？

外觀：雙色車身，兩套設計

不必多說各位也明白，作為一款改款車型，帝豪GS的外觀整體輪廓並不會有大的變化。新的帝豪GS依舊沿用老款跨界SUV的造型風格，在一些細節位置做了改動。

新帝豪GS一個比較顯著的變化在於加入了雙色車身設計，這是“動”版的一個新配色。從窗線往上開始的整個車頂，均採用了黑色車漆噴塗，讓整台車顯得很運動。順帶一提，與老帝豪GS相比，新車的車身尺寸基本沒變。

新的帝豪GS提供了“動”（左）和“雅”（右）兩種外觀風格，“動”相比“雅”保險杠的開口要更大些，霧燈位置的設計也略有不同，個人認為“動”版更加符合帝豪GS的整體調性。

值得一提的是帝豪家族已經全面換裝全黑的新LOGO，相比起過去的彩色LOGO，新設計在保留原有標誌的獨特性同時，更加簡約，更符合現代的審美。

大燈並沒有顯著的變化，只是視覺效果更加精致，並且遠近光燈和示寬燈均採用LED光源。

多幅式的輪圈設計比較複雜，拚色啞光輪圈配合紅色刹車卡鉗，是為了彰顯運動的氣息。輪胎的尺寸為225/45 R18，在該級別的SUV中屬於常規範疇。

後窗上方的擾流板有兩個鏤空，視乎於帝豪GS的成本，我們相信這個設計的意義更在於提升視覺效果，而非提升空動的效果。

內飾：不放過細節

近幾年吉利的內飾質感提升有目共睹，帝豪GS的風格與帝豪GL基本一致，做工同樣經得起推敲。

用料方面，帝豪GS的中控依舊採用仿金屬拉絲的面板，與搪塑軟質材料進行組合。在質感的營造上，還是比較成功的。

新的3幅式方向盤樣式很飽滿，用料的質感以及39點的握感都很不錯。兩側集成了多媒體控制、行車電腦控制等功能，最重要的是它還支持四向調節，能更好地適應不同人群的駕駛姿勢。

儀表盤仍舊採用實體表盤，中部是一塊彩色的液晶螢幕。就UI設計來看，這塊行車電腦的界面還是平淡了一些，缺乏設計感。

四窗一鍵升降在過往的帝豪GS上便已經是標配，新款依舊保持了這一優良傳統。

帝豪GS的車機系統與帝豪GL上那套新的車機高度一致，加入了互聯和科大訊飛語音操作，與時下主流自主品牌的車機水準一致，智能、好用。

帝豪GS的360全景影像分辨率很高，4個螢幕拚接起來的畫面也很自然，不會有明顯的畸變。

單區自動空調支持ion空氣淨化功能。

空調控制面板下方，預留了一個適合放手機的絨面凹槽。經過實測，iphone XR以及iphone 7P是剛好能放下的，如果是更長的手機估計就很勉強了。

改款後，帝豪GS換裝了電子擋杆。就手感而言，其阻尼感是相當充足的，但問題在於每次掛檔後都要低頭再三確認是否掛入自己想要的擋位。

擋杆的兩邊分別是電子手刹、AUTOHOLD及經濟、運動駕駛模式的切換按鈕。

擋杆後方，是一個常規的杯架，內部有一個USB充電口以及鑰匙格。其實新帝豪GS內的儲物格都比較常規，與老款車型基本都是一致的，所以不再贅述。

我們意外地發現，帝豪GS採用的是具備鋁合金材質的風琴式油門踏板，這種踏板長時間踩踏的話，會產生更少的疲勞感。

捨棄了全景天窗，帝豪GS採用的是視野更好更通透的全景天幕。

前排座椅是有一定的包裹性的，但它並不像看上去那樣死硬和運動，相反，它的承托力充足，軟硬很適中。整體表現和改款前是一致的。

後排座椅規格齊備，手枕、中央位頭枕、中央位三點式安全帶都有。而且後座的乘坐舒適度同樣不錯，坐墊高度合理，坐姿很自然。

後排坐墊的長度和角度同樣都不錯。後座地台基本做到了全平，大家埋怨的後排沒有空調出風口的問題，仍舊沒有解決。吉利給後排安置了兩個USB接口和兩個可以放手機的儲物格，後座的低頭族們應該能安定一點。

至於空間的表現，新吉利帝豪GS與老款是幾乎完全一致的，與GS4和CS35等SUV差不多，仍舊是可以接受的水準，僅此而已。

帝豪GS的尾廂和一般的兩廂車也差不多了。帝豪GS這個尾廂的內壁做得很平整，而且覆蓋材料也都是手感很不錯的材料，不會給人廉價感。這個尾廂最不好用的地方就是開口很高，簡直是成了一個大門檻，搬重物的時候會比較累人。

動力與底盤：全新的動力總成！

新帝豪GS以1.5TD三缸發動機作為燃油版的旗艦動力（滿足國6），這款發動機我們其實並不陌生，它與沃爾沃和領克上的那台1.5T發動機是同根同源的。參數方面，最大功率130kW，最大扭矩255Nm，支持92號汽油。

其怠速的NVH表現值得一提，怠速穩定後，車內很難察覺到這台發動機的振動，無論是方向盤還是座椅，都不會有明顯的振動傳來。

與之匹配的變速箱則是一台7DCT濕式雙離合，官方稱這款變速箱的綜合傳動效率為百分之93.4，最大傳動效率可達百分之97，其設計的壽命則是大於35萬公里。

除了1.5T，帝豪GS還會提供1.4T+CVT、6MT以及MHEV輕混等動力組合，滿足不同人士的需求。

底盤方面，我們看到帝豪GS仍舊採用後扭力梁的懸掛結構。根據過往我們的試駕經驗，即便帝豪GS的後懸掛為非獨立結構，仍舊能給人同級中上遊的駕乘體驗，相信新的帝豪GS會把這個優點延續下去。

新的發動機，新的開始

換裝新的1.5TD發動機，到底是好事還是壞事呢？我相信這是好事。逢三缸必黑這一套，貌似越來越OUT。就目前所知，帝豪GS這套三缸的NVH表現著實不差，甚至駕駛體驗比老的四缸更好。暫時來說，我還是願意相信新帝豪GS會比青出於，藍而勝於藍。