雪佛蘭創界Redline、RS實拍體驗：這款SUV有點“硬”

說到創界，不得不提雪佛蘭一款概念車fnr-carryall。創界的整體設計元素和靈感基本都來自fnr-carryall。根據車身尺寸來看，創界定位介乎於與創酷和探界者之間。

Redline、RS版本同時登場

（Redline）

我們先從Redline版本看看創界的外觀，在之前上海車展上，這款車的外觀就已經亮相了。其整體的外觀風格很硬朗，粗曠有力的線條讓整台車看起來方方正正的，很硬派。我問了不少身邊的人，他們都特別喜歡這種方方正正的SUV。

分體式大燈設計也是創界的一大亮點，日間行車燈與轉向燈形成一個銳利的形狀，分布在上方，而負責照明的LED一體式透鏡大燈則放在了下方。根據車內的按鈕可以判斷，這是一款自動大燈。

雪佛蘭推出Redline和RS系列已經很久了，其設計風格滲透到了品牌下每個新的車型。創界的Redline版本的特徵主要體現在車身上的紅色裝飾，比如分布在輪轂上和外後視鏡上的紅色線條。

車身側面整體線條很硬朗，車頂又平又直。配備了擾流板，也讓這款車具備一定的動感。其中A柱以及D柱的熏黑營造了懸浮式車頂，很有個性。創界的車身長寬高分別是4411mm、1808mm和1653mm。2640mm的軸距，相比同為緊湊級別的合資代表探歌要短了48mm，至於車內空間是否局促，下文會結合數據分析。

因為用了Redline設計風格，輪轂當然是鋼琴黑的了，同時我們也看到輪轂的設計非常富有力量感。其尺寸為225/60R17，採用的是瑪吉斯的PREMITRA HP5輪胎，這款輪胎更注重於增強抓地力表現。

作為一台緊湊級合資SUV，尾燈用上LED燈帶已經在情理之中，其示寬燈帶形成一個類似“Y”的形狀，還是很有張力的。

(左：Redline，右：RS)

與Redline相比，RS車型的定位是要更高端的，他們外觀的區別主要體現在細節和用料上。通過對比可以發現，RS的中網開口更大，中網的形狀也有不同。RS上雪佛蘭車標下方的橫杠，採用的是亮鍍鉻飾條，這讓RS看起來更有質感。

RS大燈有很細微變化，LED大燈處的開口要更誇張。而這台頂配的RS其輪轂的樣式和尺寸都有提升，達到225/55 R17，型號也變成了馬牌的UltraContact UC6。

RS的外觀細節，也能印證RS定位比Redline更高的事實。比如實拍這台RS門把手出現了無鑰匙進入，而車尾也出現了雙邊單出的排氣。

Redline與RS內飾做出了差異化

（Redline內飾）

(RS內飾)

進入Redline車型的車內，可以看到創界的內飾是左右高度對稱的。整體的風格非常簡單，不會給人很誇張的視覺衝擊。與其方正的外觀相比，內飾設計就顯得沒那麽硬派了。同時我們注意到，RS的內飾是比Redline有看頭不少的，紅色的縫線、飾板以及更多皮質材料的應用，讓RS版內飾看起來質感要好不少。

（Redline方向盤）

(RS方向盤)

同樣都是三幅式方向盤，Redline採用的是圓形軟橡膠盤體，方向盤上也只有控制多媒體的按鍵。RS採用的是真皮紅色縫線包裹的平底方向盤，底部有一塊鋼琴黑的材質，很有運動感，盤體上也多了控制巡航系統的按鍵。值得一提的是，兩款車的方向盤都隻支持兩向調節，幸虧其人機工學模型做得不錯，即便沒有方向盤前後調節坐姿也不會變得奇怪。

(左：Redline，右：RS)

可以看到，兩款車型的儀表是基本一致的，都是兩個傳統儀表加上一塊黑白的行車電腦，只是RS的儀表圖案以及細節會更加豐富而已。

很可惜兩款頂配的創界都未支持四窗一鍵升降功能，日常用車的時候，這項成本不太高的功能還是能帶來很不錯的體驗的。

中控屏的功能目前並未正式公開，不過從主界面可以看到與近段時間推出的通用車上那些車機系統，其實並沒有什麽大的區別。這套系統的反應速度以及界面的簡潔易懂程度，還是值得我們點讚的。

實拍的兩台車都有自動空調這個配置，而且作為一台合資的緊湊型SUV，自動空調應該是全系標配的了。

創界的前排配了12V點煙器、type C接口、USB接口以及AUX，拓展能力是沒問題的。

(左：Redline，右：RS)

從擋杆前方這幾個按鍵可以看到，RS的頂配車型上具備車道保持以及四驅功能，而Redline的頂配只有幾個較基礎的功能，比如啟停、運動模式。

創界採用了電子手刹，只不過在這個按鍵周圍我沒有找到Autohold的按鈕，要是這兩個配置不打包出現是比較遺憾的。

現在推出個緊湊SUV，要是你沒給配上個全景天窗，都算是個新聞了。創界的全景天窗面積很大，能開啟的範圍也很可觀。

來到後排，前排中央扶手後方並未出現空調出風口和USB接口，光禿禿一塊。這個情況出現在一台緊湊型SUV上，確實不太應該了。

看看乘坐感受和空間表現

（Redline座椅）

(RS座椅)

兩款車的座椅形狀是完全一致的，只是表面材質上有所區別。Redline採用的是皮質和織物混搭的手動座椅，RS則是全真皮的電動座椅。前排座椅的包裹性不錯，坐墊也足夠的長。後排座椅的表現也中規中矩，挑不出什麽大毛病。不過長時間乘坐會不會出問題，要等到試駕後才能解答了。

從實測的空間數據來看，創界只在車內高度上佔據了少許優勢。而像腿部空間等方面，要比同級的標杆們差了一些，特別是在和加長軸距的探歌以及以空間見長的繽智比，後排的腿部空間創界是沒什麽優勢的。就實際的乘坐感受來看，創界的後排並沒有到局促的程度，在可以接受的範圍內。

儲物空間可以說是創界的一大亮點，除了常規的儲物空間它都有之外，前排的副駕駛前方還鏤空了一個適合放手機等雜物的空間，擋杆前後各有一個容量可觀的儲物格。

兩個杯座，很常規。其中間有一個看起來很適合放手機的槽，實測無套的iphone7p是放不進去的，估計只能放尺寸更小的手機和卡片了。

創界的尾廂空間寬105cm，縱深75cm，開口的高度則是76cm，只能說中規中矩吧。此外，它的後排座椅還能46放倒，進一步拓寬尾廂空間。值得留意的是，46放倒後地台並沒有做到全平。RS版的尾門支持電動開關，而Redline則只能手動了。

動力系統和參數未知，或許有9AT

目前雪佛蘭並未公布發動機和變速箱箱等信息，不過預計還是會搭載通用的1.3T發動機。變速箱方面，四驅車型很有可能搭載9AT變速箱，前驅版本則有可能搭載CVT，確切消息我們會持續關注。

底盤方面，前驅的創界將會採用前麥弗遜後扭力梁的結構，而四驅的創界RS很有可能採用與昂科拉GX四驅版完全一致的後懸掛，即帶增強型瓦特連杆的複合扭力梁懸掛。

看準了市場定位，相當於成功了一半

創界瞄準的是創酷和探界者之間的緊湊SUV市場，這個市場所需的顏值和實用性，創界是兼顧得不錯的。雪佛蘭已經把Redline和RS兩個設計風格玩得很溜了，在創界身上它們的差異化也做得足夠的明顯。當然，創界能否獲得成功，就要看終端售價了。