外觀、空間、操控樣樣行，這台SUV讓繽智逍客都緊張了

雪佛蘭旗下有小型SUV創酷、中型SUV探界者，但在中國競爭最為激烈、市場份額最大的緊湊型SUV市場，卻是一片空白。所以就有了今天試駕的主角——雪佛蘭創界。

創界的名字很有意思，創酷與探界者各取一字，定位亦介乎於兩者之間，直白易懂。不會像它的姐妹車型昂科拉GX那樣，昂科拉和昂科拉GX傻傻分不清。

與科魯澤一樣，創界將提供兩款設計套件供消費者選擇，分別是Redline和RS版本，我們今天試駕的是定位相對更高一些的RS版本。

創界的設計靈感來源於FNR-CarryAll概念車，滿滿的美式肌肉車元素，你在它身上幾乎找不到圓潤的線條，給人感覺就是一枚鋼鐵直男。分體式LED燈組運用在創界上非常具有個性和辨識度，日間行車燈下方的燈組集成了遠光燈和帶透鏡的近光燈，是不是有點鋼鐵俠的感覺。

創界的車身尺寸為4411×1808×1653mm，軸距為2640，也就是說它直接競爭對手將是像日產逍客、大眾途嶽這類的入門級緊湊型SUV。

創界RS的側面運用了雙腰線設計，再加上後輪拱上方很有力量感的肩線，勾勒出明顯的肌肉線條，有一點克爾維特的影子。同時，創界RS版使用了雙色車身設計，A柱和C柱都做了熏黑處理，營造出懸浮式車頂。

創界RS的尾部設計就相對簡潔一些，同樣是方方正正的造型，不過多了一些曲面線條，使得尾部看上去更豐滿一些。雙Y型的尾燈設計在科魯澤和邁銳寶上都有見到過，點亮效果辨識度很高。

試駕的創界RS版搭載18寸雷霆雙色五幅輪轂，輪胎尺寸為225/55 R18，型號為馬牌的UC6系列。

以往雪佛蘭的內飾設計給人感覺就像是理工男學穿搭，沒有太多的設計感，配色也比較單一沉悶。創界RS雖然還是採用了雪佛蘭家族經典的飛翼式座艙設計，好在有RS元素的加入，多了一些紅色縫線、紅色飾板、碳纖維紋理飾板點綴，配色、氛圍更活躍了一些，算是跟上了年輕人的審美。

創界RS版採用了三幅式平底方向盤設計，而且有打孔真皮包裹，握感非常不錯。

創界RS的儀表盤採用了雙炮筒式設計，有紅色外環裝飾，並帶有RS字樣，中間是一個尺寸較小的行車電腦顯示器。

作為一個理工男，多媒體系統當然是強項，創界RS搭載了8英寸的中控螢幕，雖然螢幕尺寸不大，但功能豐富，內置了MyLink+車機系統，有車載Wi-Fi、蘋果CarPlay、百度CarLife、語音識別、高德導航等功能，而且還支持OTA升級，每年還會有100G流量贈送。

在空調出風口的下方分別有一個Type-C、USB、AUX、SD、12V,娛樂影音和電子設備供電需求都可以滿足。

創界RS的駕駛輔助功能還是比較豐富的，盲區監測、車道變更輔助、前車距離提示、倒車後方車輛通過警報等，在70-140km/h可激發車道保持功能，遺憾的是並未配備自適應巡航系統。

創界RS終究還是一輛家用SUV，乘坐空間以及儲物空間就顯得尤為重要。首先來看乘坐空間，我的身高是170cm，坐在前排調整坐姿後頭部還有兩拳的富余。前排座椅的包裹性和腿部支撐做的不錯。

保持前排座椅位置，來到後排，後排腿部空間有兩拳多三指，頭部空間有也有一拳，還是比較充裕的。不過，後排座椅靠背角度比較直，坐墊偏短，如果坐得“躺”一點就會覺得腿部承托欠缺一些。

後排地台中間有預留位置給傳動軸，所以中間有一定凸起，好在我43碼的大腳也可以放在地台上面，中間乘客不用叉開大腿坐。要吐槽一下的是，後排並未配有空調出風口。

寬敞的空間感也有全景天窗一份功勞，面積達到了0.97㎡，開啟面積也比較大。

創界的備份廂容量達375L，切後排支持4/6放倒，放倒後容量可擴展至1375L。備份廂底板有兩級高度可調，有效增加備份廂高度。

本次試駕的創界RS頂配車型有配備電動尾門，在合資入門級緊湊型SUV裡面很少見，希望可以下放到更低版本車型。

創界RS搭載的是一台1.3L三缸渦輪增壓發動機，其最大功率為121kW/5600rpm，最大扭矩為240N·m/1500-4000rpm。這次試駕的頂配車型匹配的是一台9擋手自一體變速箱，並帶有適時四驅系統。另外，創界還將提供1.3T+CVT的動力組合供消費者選擇。值得一提的是，兩套動力系統都能夠滿足國六 B的排放標準。

在大家最關心的三缸機抖動問題，創界RS通過平衡軸系統等優化之後，在停車怠速、急加速這些比較容易露餡的工況都沒有出現明顯抖動。

這套1.3T+9AT搭載在創界RS上，官方百公里加速成績為9.3S、綜合油耗為6.7L/100km。實際體驗下來，這套動力系統還是以家用取向為主，動力平順性沒有問題，95km/h左右就可以升9擋。

由於發動機基礎排量小，即使變速箱換擋動作還算比較積極，在急加速的時候還是需要等半秒左右，爆發力還是欠缺一些。當然你也可以選擇切換到SPORT模式或者L擋，這時候的發動機轉速就會保持在較高轉速區間已保證動力響應。

在車廂靜謐性方面，創界RS對於風噪、發動機噪音的過濾都是做得比較好，有一點我不太滿意的是有比較明顯的路噪聲從後輪位置傳到駕駛艙，是主要的噪音來源。

本次試駕的創界RS前懸掛式麥弗遜式獨立懸掛，後懸掛是帶增強瓦特連杆的扭力梁懸掛。整體底盤調校風格很美式，屬於緊實有韌性的類型，波浪路面能夠拉的住車身，高速穩定性好，大坑窪不會有很直接的衝擊感。不過對於細碎振動的過濾不夠乾淨，路感比較明顯。

操控是創界RS比較強調的，轉向輕盈但不失指向性，轉向比例也比較緊湊。瓦特連杆對於控制側傾的幫助明顯，配合比較精準的轉向以及良好的座椅包裹，快速過彎能夠給到駕駛者信心。

至於四驅系統部分，這次試駕體驗的越野場地難度不算太高，40%的陡坡、簡單的炮彈坑，創界RS都能夠輕鬆通過，不足以評判這套四驅系統，期待日後拿到試駕車挑戰一下我們的四驅測試。