馬雲曾在今年首屆世界海關跨境電商大會表示，20年以前中國每年的包裹數量不過是1億多個，而今年中國有300多億的包裹，幾乎每天平均一億包裹的產生量。並大膽預測，一天十億隻包裹的時代不會遠，六到七年間就會實現。
他表示，未來十年，物流行業還將創造更多奇跡，但未來十年，物流行業會怎樣發展呢？
2018年8月24日，由億歐公司主辦的“科技落地 物鏈未來——GIIS 2018物流產業創新峰會”在北京舉辦，眾多行業人士一同探討新機遇下物流科技如何更好落地及發展走向。
未來汽車將不再是產品
中國物流與採購聯合會副會長蔡進發表致辭，就“政策及趨勢解讀”主題進行了分享，他表示：
2017年中國社會物流總額達到252兆，物流體系現今已經基本形成。未來物流發展的方向是降低物流成本，提升物流效率，也就是降本增效。在這個過程中，關鍵的一點是要進一步提升物流服務能力，包括對無人車、無人機、無人倉等等的利用，未來汽車也可能只是物流解決服務的一個要素，而不再是一個產品。
伴隨著IT技術的進一步發展，新的技術一一湧現，新的科技風口登場：“ABCD”。人工智能（Artificial Intelligence)、區塊鏈（Block Chain）、雲計算（Cloud）、大數據（Big Data），互聯網時代的下半場已經到來。
發展到如今，物流需求發生了改變，現在是追求敏捷、高效、個性化和可創新性。新技術賦能物流，服務功能更新，物流地位也會因科學技術而得到提升。
中國還屬於發展中
傳化智聯副總裁項天成發表了題為《傳化在物流科技落地中的探索》的主題演講，他談到：
中國的供應鏈或者製造業的改革相比於美國、歐美，還是處在第三個階段。美國代表創新，歐美代表高端製造，中國則是屬於發展中，那麽到底差距在哪裡呢？
看這個產業微笑曲線，一般的高端製造強調在兩端，一端是研發，另一端是行銷。中間是屬於製造生產過程，相對來說是屬於一個以資源密集型、人力密集型為核心競爭力，所以中國的企業想向兩頭髮展。
但是為什麽中國不能兩頭髮展呢？我們有很多製約因素，其中很大一個製約因素就是生產性服務業的不足。
事實上，很多企業和國家需要一些配套設施來支撐整個不同行業的協作。比如說歐美的服務業佔70%以上，其中70%當中的70%是服務於生產製造的，中國服務業雖然已經超過了50%，但其中大部分是服務於消費領域。我們服務在C端的衣食住行是處於全球領先，但是在B端卻是非常落後。在這其中物流又是一個非常大的製約因素。
未來可能出現無人倉
北京曠視艾瑞思總經理彭廣平發表了題為《從智能機器人到智慧倉儲的轉變》的主題演講，他提到：
曠世艾瑞思致力打造一個真正的智慧倉，倉儲的發展目前看應該分為三個階段，前兩個階段是人工倉和自動化倉，現在大部分倉還是人工倉，屬於勞動密集型的。
現在還存在一部分自動化倉，比如說流水線，這個並沒有完全普及，因為它投資建設周期長，成本比較貴，所以說只是一部分的應用。現在因為人工智能、物聯網還有機器人各項技術發展和成熟，其實可以向智能化倉，也就是智慧倉的方面發展。未來可能還有第四個階段就是無人倉。
倉儲智慧化的訴求是什麽？成本、效率、柔性，這是最近一兩年提出的。因為傳統的自動化技術比如說流水線，其實技術非常成熟，但它最大的問題就是投資建設周期比較長，成本也很大，加上現在因為業務的發展變化非常快，尤其新零售的出現，所以說在客戶的業務調整過程中，很難把傳統的自動化設備進行適配，所以說柔性化是現在提的最多的一個關鍵詞。
時間就是金錢，即時配送已成需求
點我達聯合創始人兼高級副總裁謝新宇發表了題為《新零售背景下的末端物流變革》的演講。
需求推動物流變革，即時配送是一個新的需求。怎麽滿足？分為三部分：第一部分是大數據預測；第二個是分布式前置倉；第三部分就是末端物流。
怎麽理解？我們會通過大數據預測，通過消費者的行為數據提前預知在每一個區域，每一個城市，甚至在每一棟樓的消費傾向，當知道單量和規模之後，可以把貨品盡可能前置到離消費者最近的倉。
最後一個就是末端物流，通過大數據的預測把貨物鋪到離消費者最近的分布式前置倉裡面去。當消費者發生消費行為的時候，我們最後的末端物流完成給消費者的履約。
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