生產資質尚缺 拜騰汽車：“量產關”難破

近日，新造車勢力之一的拜騰汽車與中國第一汽車集團有限公司簽署戰略合作框架協定，雙方將在平台技術、投資入股、零組件採購方面進行一系列合作。

作為一家新能源汽車企業，拜騰汽車曾得到騰訊和富士康的注資，但由於各方原因，中途發生了撤資。目前，拜騰汽車已經推出第一輛攜帶49英寸的感應式中控屏概念車，在近日舉辦的發布會上，拜騰汽車再次對外公布第二款概念車BYTON K-Byte Concept，並表示第一款車將於2019年底量產，第二款轎車量產車則將於2021年推向市場。

據國家發改委發布《汽車產業投資管理規定》(征求意見稿)，純電動汽車項目投資門檻進一步提高，而拜騰汽車尚且還沒有新能源汽車生產資質。此外，從綜合進展來看，拜騰汽車在南京的生產基地還沒有完工，樣車的送檢工作也未完成，相比其他7家通過國家發改委和工信部雙重資質核準後開始銷售汽車的新勢力，以及通過代工實現快速生產和交付的新勢力相比，還有相當的距離。

針對公司的生產進度和資質問題，《中國經營報》記者多次致電並致函拜騰汽車公關方面負責人，截至發稿，其並未作出回應。

南京工廠尚未竣工

根據拜騰汽車與一汽集團的合作協定，雙方將在智能新能源車領域加速布局，在技術層面，一汽集團計劃將一汽的新能源車平台與拜騰汽車的電動車平台進行共享和整合，共同開發新一代拜騰的電動汽車產品。

對比拜騰汽車去年艱難完成的2.4億美元A輪融資，今年6月份，拜騰汽車對外高調宣布B輪投資人：中國一汽集團、啟迪控股、寧德時代、江蘇“一帶一路”投資基金等。這也意味著，作為拜騰汽車B輪融資的領投方，一汽集團再次與之出現在同一個畫框中，雙方的合作進入落地階段。

中國汽車流通協會專家委員會專家顏景輝表示，國內有關造車新勢力和傳統車企的合作已經不止一家，造車新勢力在產品方面獨具特點，只是缺乏傳統車企的製造能力，傳統車企則急求造車新勢力的活力，借助其前瞻性的市場理念和產品的先進因素進行改善。“雙方都有比較大的訴求，一個利益共同點。” 顏景輝分析說。

記者了解到，今年4月，拜騰汽車在南京的工廠試製車間正式啟用，首批工程試製樣車已經下線，更多工程試製樣車也將陸續下線，並將開展相關測試工作;公司計劃今年10月，南京工廠衝壓、焊接、塗裝、總裝四大工藝車間完工，進行設備進駐。截至目前，拜騰南京工廠仍然在緊張施工中。

除了生產車間未竣工，拜騰汽車在產品方面還遭到專利侵權的訴訟。日前，來自台灣的電動車製造商昶洧汽車在美國正式起訴拜騰汽車侵犯其“手勢控制功能”、“49英寸LCD儀表盤面板”和 “可交換儀表盤面板”等三項專利技術。

上述三項專利分別在2015年9月15日、10月15日和12月14日申請，並於2017年1月17日和2月7日通過審查。而查詢拜騰汽車展示此幾項功能的時間點看，確實在昶洧汽車的專利保護期中。

汽車行業分析師鍾師在接受記者採訪時表示，類似“專利保衛戰”的侵權案件在商業上較為常見，企業之間人才流動，企業在挖人的時候，總會將一些設計思路和業務機密帶出來，雙方誰也說不清楚。而專利爭端都是為了保護企業各自的利益，具體拜騰汽車和昶洧汽車會和解，還是進行法律判決，需要看雙方協商的情況。

或尋求代工?

記者在採訪中了解到，6月中旬，在拜騰汽車舉辦的發布會上，公司的天使投資人馮長革終於以“拜騰創始人兼聯席董事長”的身份，站到台前說出其投資創立拜騰的往事。

除了創立拜騰汽車，馮長革還是香港上市公司豪華汽車經銷商中國和諧汽車控股有限公司的董事長。

公開資料顯示，2014年，因為和諧汽車承接了特斯拉汽車在國內的售後服務，馮長革由此與特斯拉汽車CEO埃隆·馬斯克見面。特斯拉汽車使馮長革意識到傳統汽車將面臨一個巨大的變革。2015年，馮長革找到富士康掌門人郭台銘、騰訊掌門人馬化騰聯合注冊成立和諧富騰公司，計劃打造主打高端電動車市場的FMC(拜騰汽車的前身)和主打經濟型電動車市場的愛車(愛馳汽車前身)。

此後，馮長革開始為和諧富騰找來時任寶馬集團副總裁、寶馬i8之父的畢福康，另外又挖來時任英菲尼迪中國總裁的戴雷，一個為“技術咖”，一個為“中國通”。不過，隨著一系列問題爆發，和諧富騰內部出現了發展上的分歧，騰訊和富士康隨即從和諧富騰撤資。直到2016年12月，和諧汽車才聯合力合汽車、晉亨投資共同對拜騰汽車進行Pre-A輪投資6000萬美元。此後，2017年8月，終於完成了2.4億美元A輪融資，再加上Pre-A輪的6000萬美元，共3億美元融資額度，讓拜騰汽車渡過最困難的時期。

馮長革曾被稱為河南最神秘的企業家，2016年11月，河南省政法委原書記吳天君被宣布立案調查，而馮長革在此前的5月份已經“消失”，相關媒體報導稱其被有關部門帶走“協助調查”。各種猜測紛然而至，馮長革旗下公司的經營也產生波動。

在新能源汽車領域，威馬汽車等品牌面臨量產交付的“生死考驗”，而且，到目前為止，尚沒有一家造車新勢力說自己的訂單不足，恰恰相反，其給人的印象都是訂單有很多，超出想象的多，甚至達到“一車難求”的程度。

拜騰汽車方面此前曾發布的首款SUV概念車型命名為M-Byte Concept，並宣布2019年年底前在國內開設25~30家品牌直銷店，第二款概念車K-Byte Concept概念車，定位於一款豪華中型轎車，預計2021年推向市場。

據相關媒體統計，到2018年6月，雖然拜騰汽車完成了5億美元的B輪融資，加上之前的Pre-A輪和A輪融資，拜騰汽車共融資大約為8億美元(折合人民幣51億元左右)。雖然趕上了小鵬汽車2018年1月時累計融資超過50億元人民幣的融資水準，但與蔚來2018年1月時的累計融資150億元人民幣、威馬汽車累計融資120億元人民幣相比，還是有不小的差距。

鍾師分析稱，根據拜騰汽車與一汽集團的合作進展，很有拜騰汽車可能尋求一汽集團代工，如果銷售計劃提前的話，只能找個公司代工，依據上述兩家公司的計劃，拜騰汽車短時間要交車，肯定會采取代工模式。