深度捆綁，一汽集團再注資拜騰汽車

新京報訊 （記者 王琳琳）隨著汽車產業的轉型加速，傳統車企與造車新勢力基於各取所需目的而進行的深度捆綁正在加速。

5月8日，拜騰汽車首席執行官戴雷公開表示，今年年中將完成C輪融資，中國第一汽車集團有限公司（以下簡稱“一汽集團”）已就領投拜騰汽車C輪融資開始盡調，目前一汽集團的投資已經進展到最後一個階段，本輪融資還有南京政府方面的支持，六月底將會公布C輪融資情況。此外，戴雷還透露，作為拜騰汽車與一汽集團雙方合作的一個落地，拜騰將與紅旗品牌共用生產線，南京工廠將於2020年投產紅旗車型。

拜騰汽車欲牽手一汽集團實現量產

實際上，在戴雷公開表態之前，就有外媒援引知情人士的消息稱，拜騰汽車正在尋求約為5億美元的融資，其中與一汽集團已經接近達成協議，計劃在幾周內簽署一項協議，預計對拜騰汽車投資1億美元，本輪融資後拜騰汽車的估值將超過25億美元。

公開信息顯示，截至目前拜騰汽車已經完成了三輪融資，累計融資超過7億美元，其中在B輪融資中，一汽集團領投1.6億美元。而拜騰汽車與一汽集團的關係早已升溫。2018年9月拜騰汽車以1元的價格收購了天津一汽華利汽車有限公司（以下簡稱“一汽華利”）100%的股權，曲線獲得了造車資質。

對於拜騰汽車而言，背靠一汽集團會為其在造車新勢力中突圍提供便利條件。2018年拜騰汽車與一汽集團簽署戰略合作框架協議，雙方將發揮產業協同作用，在平台技術、投資入股、零組件採購等方面開展一系列合作，同時雙方也將加速在智能新能源車領域的布局。近日，戴雷也公開表示，“依托一汽集團的供應鏈，拜騰汽車供應鏈的本地化達到了95%，有利於降低成本。”

相對於競爭對手蔚來汽車、小鵬汽車和威馬汽車等，拜騰汽車還未實現量產；此外隨著聯合創始人兼董事長畢福康的離職以及缺席上海車展，外界對於拜騰汽車的質疑逐漸增多。國外研究機構曾分析稱畢福康離職的主要原因是拜騰汽車面臨資金難以支撐其在中國市場的擴張計劃等難題，導致公司內部關係緊張，不過當時戴雷否認資金陷入困境。

全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹表示，“拜騰汽車與一汽集團的牽手最主要的目的是為了實現量產。不僅如此，拜騰汽車還可以借助一汽集團在整車製造、渠道建設和人員方面的資源，有利於其加速交付速度以及未來渠道下沉。”

一汽集團加速新能源轉型

面對國內汽車市場的這場“寒潮”，投資、合作、發力新能源等成為傳統車企應對寒冬的重要舉措，而投資、合作的最佳選擇莫過於造車新勢力。

一汽集團再次領投拜騰汽車，業內認為其能夠借助拜騰汽車更快實現對新能源產業的布局，加速新能源汽車領域的轉型。另一方面，一位汽車行業資深分析師表示，“隨著雙方合作的深入，一汽集團能夠從融資、生產製造、資質、生產平台、銷售網絡、供應商以及售後服務等各個方面多維度實現更多地介入拜騰汽車，增加對拜騰汽車的控制力和話語權。”

有觀點認為，一汽集團與拜騰汽車的捆綁可以說是長線投資，拜騰汽車南京工廠建成後，紅旗品牌將與拜騰共線生產，預計2020年投產。但由於拜騰汽車還未實現量產，何時能帶來收益還是未知。從短期而言，與拜騰汽車合作將能助力一汽集團實現紅旗品牌新能源車型的投產，打破在新能源市場未有建樹的局面。

值得注意的是，一汽集團捆綁的造車新勢力不止拜騰汽車。2018年1月，一汽集團子公司一汽轎車與新特汽車簽署合作協議，將合作研發生產電動汽車系列新產品；2018年11月，一汽集團與雲度新能源簽訂了新能源技術合作框架協議；2019年2月一汽集團與雲度新能源正式簽訂了合作協議，共同研發新能源乘用車。

在上述分析師看來，“為實現新能源轉型，一汽集團構建了新特汽車、雲度新能源和拜騰汽車三條路徑，其中拜騰汽車的獨特作用應該是助力一汽集團進軍中高端品牌和國際化市場。”

新京報記者 王琳琳 編輯 張潔 陳小兵 校對 吳興發