一直以來，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）這三位長期佔據著普通老百姓心中豪車的地位；直到2014年保時捷在全球推出了Macan這款車型，中國起售指導價“僅為”55.8時，又會讓一部分人眼前一亮，會不會努努力也可以買得起保時捷？……
經過將近五年的努力，保時捷終於在2018年底推出了新款的Macan，而我也差不多湊齊了它不包含車價的選配預算……
目前來看保時捷已經基本停止老款Macan車型的定製和進口，部分4S店會有少量老款車型在售（包含S、GTS、Turbo等），優惠幅度較大，是個抄底的時機，而新款車型也基本陸續到店，個性化定製的提車周期在3個月左右。
作為一款保時捷旗下的車型，外觀造型一定要遵循家族化設計理念，這並沒有什麽不好，你們看911多少年幾乎都一個樣，照樣被人津津樂道的談起；所以我們歡迎細節更新，但整體基調要保證一致。
新款Macan在車頭設計沒有做大刀闊斧的改變，進氣口與大燈燈腔內部的細節調整讓其看起來頗為精致，普通2.0T的版本在不選裝SportDesign外觀組件的情況下也十分貼近老款GTS版本的造型，運動感進一步增強。
原先的氙氣大燈已經被全LED光源取代，標配的四點式的日間行車燈相比老款車型科技感更強，但保時捷那套PDLS Plus依然需要花錢選裝，價格不貴1.37萬，除了自動和動態光程調節功能之外還具備動態遠光燈，可根據路況自動調整光錐行程以及高度。
（新款Macan）
（911 991.2 PDLS Plus/718 Cayman PDLS）
四點式日間行車燈在現款所有保時捷上已經都有配備，不同的是718 Cayman/Boxster需要選裝PDLS才可以實現。
原配18英寸的輪圈和老款沒有區別，簡單的5輻造型也說的過去，就是胎壁過厚顯得氣勢上差點意思，建議多花點錢選裝19英寸的輪圈，扁平比和尺寸都達到一個比較平衡的位置，不會降低太多舒適性；
上升到20英寸的Macan Turbo我認為沒什麽必要，首先價格4萬多，再者前265/後295的輪胎寬度對於2.0T的車型來說著實有點過分，並且40的扁平比也會降低一定的爛路通過性與舒適度。
不出意外新款Macan也採用了貫穿式的尾燈設計，乍一看更像Cayenne了，內含豐富的奢豪元素，這就是消費者最想要的效果；雙邊兩出的排氣布局對於Macan來說一點問題沒有，如果你想再誇張一些，9800元的運動型排氣尾喉在等著你。
令人比較遺憾的是基礎款的Macan並不支持選裝3萬多的運動型排氣系統，只有上升到S版本才有這個資格，真是沒有花錢的不是。
外觀可說的綜上來看差不多了，需要注意的是側門上那個黑色防擦條我怎麽看都不順眼，花7200元讓它變成車身同色吧！
探入Macan的內部，保時捷傳統配方讓熟悉的感覺再度升溫，老款上那個多媒體系統已經由7英寸提升至了10.9英寸，並且內部的作業系統已經和全新Cayenne和Panamera一樣，分辨率與操作便利性都有不小的提升，而目前只有現款的991.2和982的Cayman/Boxster還在採用老款的PCM系統。當然CarPlay依然是需要選裝，3800元的官方價格其實不貴，如果你對於高德地圖有強烈需求的話建議選上。
最關鍵的是它還標配了保時捷智慧互聯模組更新版 (Connect Plus)，包含在線導航、帶有 SIM 卡讀卡器的 LTE 電話模塊、無線互聯網連接等功能。要知道這套系統在718 Cayman/Boxster是需要花2.68萬元選裝的！
負離子空氣淨化則是為中國用戶提供的標準配置，還真是體貼:)
擋把區域的按鍵依然採用傳統的機械設計，還沒有更新成全新Cayenne和Panamera一樣的“電磁爐”風格，手感和視覺效果依然非常出色，是男人們喜歡的質感。
此次改款Macan也加入了GT跑車方向盤作為選裝配件，直徑360mm，手感造型則與現款991.2/718跑車一樣，並且標配多功能按鍵。（圖中為標配方向盤樣式）
除此之外，後排空間、備份廂空間等等只能屬於將將夠用的級別，與老款車型基本無異，我們略去不表。
接下來我們把目光移至動力系統，14年保時捷首次推出2.0T四缸Macan的時候就有不少朋友心裡明白這台發動機的來源，只是保時捷從來不愛宣傳它的發動機型號，這麽來看也是一個明智之舉。新款Macan繼續沿用老款動力總成，252馬力/370牛·米，第三代EA888，匹配代號為DL501的7速雙離合變速箱，這樣的搭配是不是依然很熟悉？
“選裝”是保時捷永遠逃不開的話題，真想著55.8萬開走Macan在大部分的情況下是不可能的，不過我整理了一套性價比較為合適的配置，如果有需求的朋友可以作為參考。
這套配置基本涵蓋了日常使用的大部分需求，便利性、舒適性、安全性方面等等都有照顧到，總價格63萬出頭，還不算上經銷商優惠的情況下落地價格差不多70萬，所以想擁有一台Macan還是必須要具備一定的經濟實力。
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