6月下旬，一汽-大眾捷達正式停產，從這款車正式進入中國市場開始，至今走過了28個春秋，累計已經生產了4,418,287輛，而捷達所帶給我們的，遠遠不止這個數字這麽簡單，它所代表的是一個時代。
1
懵懂時期的“領路人”
在中國車市“上古蠻荒”的時代裡，正是大眾的進入，讓國人第一次享受到高品質轎車的魅力，也因此，在中國汽車行業發展的路上，大眾一直如影隨形，孕育了國人們對於大眾的無限情懷。
而在這其中，捷達扮演了一個非常重要的角色。捷達在1991年底正式下線，鑒於當時轎車市場只有富康、標致、夏利等寥寥數款車型，捷達迅速打下一片江山，由於銷量非常優秀，還與桑塔納、富康並稱為“老三樣”；最關鍵的還不只是在銷量上的成功，捷達是第一個推出金屬漆、第一個配置ABS、第一個搭載電噴發動機的轎車車型，在中國轎車市場引起巨大轟動，同時捷達還擁有行駛數十萬公里無大修的案例，如此一來，“皮實、耐用”，成為對捷達普遍認可的口碑，人們出於對捷達的鍾愛，慢慢也就上升至對於大眾的喜愛。
所以正是由於捷達的成功，成就了大眾神車的光環，所以捷達不僅僅是一款車，還代表著一個時代，屬於它自己的時代。
之前捷達停產，引起無數人的感懷，考慮到在捷達停產前，也就是今年前五個月的時候，捷達月均銷量仍然能夠達到1萬5千輛左右，依然是轎車市場排行榜前十名的常客，但是一汽-大眾果斷選擇將其停產，實際上也是有著更為重要的戰略目的。
2
瞄準自主品牌，執行降維打擊
在捷達車型正式停產之前，大眾在德國沃爾夫斯堡的總部正式發布了一個全新的子品牌——捷達，這一次捷達不再是一款車型的身份，而是以一個品牌的身份存在，而捷達品牌的定位比大眾低了一個層級，主要針對低端市場，售價據稱或許主要在5萬-10萬元之間，早就為捷達停產埋下了一個伏筆。
而捷達品牌的到來，也有著它的時代意義。
在最近幾年，自主品牌變得非常活躍，在陸續彌補外觀、質量以及三大件等核心技術的短板之後，不甘於位居底層的自主品牌，開始一波浩浩蕩蕩、轟轟烈烈的突圍戰爭，10萬、20萬天花板被依次捅破，合資品牌陣營可以說受到不小的衝擊。
尤其是一直夾縫生存的韓系車品牌，在這場戰爭被自主品牌率先打擊，自身實力遭受重創，失去大片城池土地，而一些主流自主品牌取得階段性勝利之後，把大眾、豐田等視為下一個戰略目標。
當然，面對自主品牌大軍進犯，大眾、豐田們自然不想坐以待斃，而是主動選擇下探，與自主品牌進行硬碰硬的交鋒，就在各自主力部隊在正面戰場對壘的時候，捷達品牌的出現，或許是決定這場戰爭的“勝負手”，它的任務就是出其不意攻擊自主品牌的後場，對自主品牌執行降維打擊，奪取更多原本屬於自主品牌的份額，就像是現實戰爭中的一直“特種部隊”，一把尖刀插向敵人心髒。
如今捷達品牌已經公布了三款車型，分別為定位緊湊型轎車的VA3、定位緊湊型SUV的VS5和定位中型SUV的VS7，而在今日，VS5正式下線，成為捷達品牌邁向市場，發動攻擊的第一步。
3
VS5戰鬥值一覽
7月12日，一汽-大眾捷達品牌首款緊湊型SUV——捷達VS5在一汽-大眾成都分公司焊裝車間正式下線，並將於7月18日開始接受預定。
先來亮亮這款新車的核心戰鬥力。
首先，VS5繼承了大眾的“衣缽”。
即便VS5使用了新的設計語言，六邊形中網以及菱形點陣式內部造型，讓新車看起來充滿年輕活力，但是遠遠看去，一棱一角、一線一面還是透露出大眾的風格，尤其是對於細節的精細把控，還是滿滿的大眾味道；至於內飾則更是如此，似曾相識的三輻式方向盤、經典的液晶儀表盤和熟悉的中控台界面，仿佛都在訴說著，“我是一款不折不扣的大眾車”。
而掀開發動機蓋，印有大眾logo的發動機映入眼簾，這款代號為EA211的1.4T發動機，是大眾系列經典發動機，被搭載到如速騰、帕薩特、凌渡等等主力車型中，最大功率為150馬力，峰值扭矩為250牛米，只不過與之匹配的是愛信6AT變速箱。值得一提的是，愛信6AT也是一款非常成熟的變速箱，具有性能好、穩定可靠的特點。
所以可以這麽說，VS5給你的感覺，恍若是一款大眾車，它集成了大眾成熟的技術，這是一個非常明顯的優勢。
其次，便是大眾品牌與捷達本身的巨大號召力。
大眾品牌在國內的號召力，可能大家都心知肚明，不用筆者刻意進行說明，國人對於大眾品牌的情懷已經深之入骨，選擇大眾一直都是最非常穩妥的選擇，開上大眾車就是有著一種優越感。
而捷達之前以車型的身份，也已經在市場上留下深深烙印，大眾品牌加上捷達本身的巨大號召力，將是VS5的致命武器。
但是正如每個殺手都有自己的弱點，冷酷外表下或許隱藏著一個柔軟的心。對於VS5來說，卻有著自己的劣勢，不可忽視。
第一點就是空間上，VS5的長寬高分別為4,419/1,841/1,616mm，但是軸距僅僅為2,630mm，參考目前市場上受歡迎程度最高的哈弗H6，軸距是2,680mm，甚至有的緊湊級別SUV軸距都到了2,700mm的水準，所以對於VS5來說，空間成為一個缺點。
第二點就是車標的問題。人們對於大眾有情懷，對於捷達這款車也有情懷，但是對於新誕生的捷達品牌，還是略感陌生，而很多人選擇大眾的車型，也有很大一部分是因為“VW”車標的緣故，筆者身邊有一個朋友，認為大眾車標就值5萬大洋，但是對於捷達“J”字形的車標，確實絲毫不感冒。
捷達品牌新設計的車標，缺少了大眾車標的誘惑力，可以想象，如果當你開著一輛VS5回家，還需要打開發動機蓋才能證明自己開的是大眾車......畫面太美不敢直視，所以這對於很多消費者來說，或許並不心甘情願買账。
當然，關鍵看你怎麽想了，如果你只是為了享受到與大眾一樣的質量保障、一樣的做工用料、一樣的售後服務體系，那麽VS5真的是一個不錯的選擇；不過你只是想要一個大眾的車標，為了那點內心的優越感，那麽VS5很可惜，並不能滿足你這個美好的想法。
4
寫在最後
最後再說一句，其實捷達品牌的目標，還遠不僅僅是自主品牌，包括二三線合資品牌，長安福特、神龍汽車這些“沒落貴族”，都將是捷達品牌的主要攻擊目標，而捷達品牌的攻擊性，也遠遠比此前一款車來得更為猛烈。
隨著VS5的“上路”，這支特種部隊已經開始悄然滲透，將為我們獻上一支寒冬熱舞。
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室