11月1日，在2018百度世界大會上，百度和中國一汽共同發布了全新紅旗L4級別自動駕駛車型，為行業插上了“紅旗”。在業界普遍還只是推廣L2，L3還在研發過程的時候，一汽紅旗讓大家看到了中國汽車品牌的希望。
百度Apollo和一汽紅旗發布L4級別自動駕駛乘用車量產計劃，將於2019年小批量下線示範運行、2020年大批量投放更多城市運營。李彥巨集表示：“我們期待一汽在自動駕駛的賽道不斷進步，在這個賽道上插滿紅旗。”自動駕駛的行業發展也被兩家中國企業賦予“加速度”。
說起一汽，這個成立60多年的車企也有輝煌過的時候。1956年7月13日，被毛主席命名為“解放”牌的首批12輛汽車正式下線。這12輛解放汽車的下線，結束了中國不能批量製造汽車的歷史。
而毛主席一句“哪一天能坐上自己生產的轎車就好了”，成為紅旗誕生的根源，也翻開了中國轎車車歷史的新篇章。1958年5月12日，一輛車型編號為CA71的小轎車下線了，作為國產的第一輛小轎車，這台轎車的名字雖然叫做“東風”，但是和東風汽車沒有什麽關係，它由一汽研發並製造，也是後來出現的紅旗轎車的前身。
種種“第一”名號的加持之下，中國第一汽車集團公司也就是“一汽”，一直被譽為“共和國之長子”，不過一汽在近十幾年中，最大的成功基本出自旗下的合資品牌，而旗下的自主品牌無論如何去鞭策，都無法得出皆大歡喜的車型，那麽這是因為大家對一汽的期望太高，還是它真的是扶不起的阿鬥？
技術老舊、產品青黃不接，為自救而回歸初心
從一汽集團官網歷史產品庫可以看出，上個世紀60年代至21世紀初，一汽的動作還是十分活躍的，具有一定的自主研發能力，也可以針對國情需求推出相應產品。但是到了2000年之後，一汽自主品牌的產品線就開始出現斷層，僅剩下幾款一汽-大眾的產品在填充著產品線的內容。
目前，一汽集團旗下包括一汽解放、一汽轎車、一汽吉林汽車、天津一汽、一汽客車、一汽-大眾、一汽豐田、一汽通用和一汽馬自達等品牌。但是除了一汽豐田、一汽-大眾及一汽-大眾奧迪這三個合資品牌能夠拿得出手外，一汽旗下的幾個自主品牌均處於“啞火”狀態，甚至有幾個品牌（車系）已經消失，例如大發、夏利、華利等。
為了拯救一汽旗下危在旦夕的自主品牌，在2016年11月，一汽轎車採用“精英製勝”的策略，將紅旗賣給了一汽股份，將紅旗品牌徹底回歸一汽集團。此舉措可謂一箭雙雕，不但一汽轎車得到盤活資金，而一汽集團也隨即成立了紅旗事業部，將紅旗品牌的發展成為了一汽集團發展的重要內容之一，避免紅旗走上夏利、華利的路子。
重回300萬輛年銷量水準，初現復甦跡象
2014年，一汽集團累計銷售整車308.6萬輛；2015年累計銷售整車284.4萬輛；2016年累計銷售整車314.7萬輛； 2017年累計銷售整車335萬輛；自2015年起，中國第一汽車集團已實現銷量三連升。
2017年一汽集團銷量主力來自於合資品牌下的大眾速騰、奧迪A4L、A6L以及豐田卡羅拉、威馳等產品。自主品牌一汽奔騰方面也有進步，全年銷量11.54萬輛，主力車型為奔騰X40，在11月創下單月10,671輛的銷量成績。
2018年1-6月，中國一汽累計銷售整車171.2萬輛，同比增長7.1%，假如按上半年的增長勢頭去看，2018年的銷量將會比2017年銷量有所提升，有望突破350萬輛大關。但是問題依舊顯著，一汽旗下自主品牌依舊陷在銷量低迷的泥潭之中無法脫身。
徐留平走馬上任親點兵
2017年8月2日，一汽終於“請”來救兵，中國兵器裝備集團公司董事、總經理、黨組副書記徐留平出任中國第一汽車集團公司董事長。徐留平首秀時曾表示，“一汽集團將更加堅定兩條路走路的戰略，一方面加快自主品牌的發展步伐，重振第一汽車、第一品牌雄風。”
2017年9月，徐留平正式執掌一汽後，便啟動了一系列的深化改革措施，主要集中在品牌重塑、機構重組、人事改革等三個方面。
在品牌重塑方面，2018年年初，一汽紅旗就在北京人民大會堂正式發布了全新品牌戰略：新紅旗的品牌理念是“中國式新高尚精致主義”；戰略目標是成為“中國第一、世界著名”的“新高尚品牌”。而在當前這個汽車產業轉型期，紅旗將借助“消費更新”的東風，將紅旗打造成中國汽車產業最閃亮的一顆星，成為中國汽車工業的標誌。
在機構重組方面，今年5月份，一汽集團內部下發一份《關於調整集團公司部分組織機構設定及相關職責進一步明確有關職能歸屬的通知》（2018）132號檔案》。該《通知》明確指出，為更有效落實集團公司戰略，強化創新工作的展開，進一步合理配置和聚焦資源，同時為進一步理順業務關係，將在一汽集團內部實施機構設定，包括成立移動出行事業部、紅旗小鎮事業管理部、新技術及創新業務部、安全環境保障部四大新部門；以及成立產品先期策略委員會，負責紅旗品牌的中長期規劃；加快整個集團的資訊化數字化戰略轉型；同時對研發板塊、產品規劃、資本運營、戰略管理、公司審計與法務等多個機構進行梳理。
在人事改革方面，自徐留平履新以來，梳理品牌人員架構並親自點兵，從多個品牌抽調包括張丕傑、柳長慶等多名高管，更有從老東家長安追隨而來的陳旭、況錦文等。從這些本來在各大車企中起著至關重要、經驗豐富的老將加盟一汽，成立從採購到銷售全面覆蓋的隊伍。
雖然徐留平手握複興一汽自主機板塊的好牌，但他面臨的牌局卻並不明朗，當下國內火熱的轎車和SUV市場實力選手並不少，對一汽的威脅是會長久存在的。再加上紅旗在傳統豪華品牌市場來說，雖然名氣不弱，但終歸沒有太多讓消費者可以體驗到的技術沉澱，根基略顯不穩。
將籌碼放在紅旗身上，打造中國第一豪華品牌
在許多中國人看來，紅旗不僅僅是一款汽車產品，這兩個字早已成為一個時代注腳和歷史的印記，更是自強不息民族精神的象徵。正因如此，人們對紅旗品牌的充滿期待，認為紅旗的產品應該代表著國產車的最高水準，自主品牌最頂尖的技術。
自紅旗創立之初，就被賦予了國人的心目中尊貴的“代名詞”，在閱兵儀式等一些國家重要場合都會有它的身影，帶話筒的紅旗在江湖地位與帶字母的大眾等同，被譽為不能惹的車。紅旗L5作為最高規格禮賓車，再加上500萬的預售價身份，讓其競爭對手直指勞斯萊斯、賓利等車型，曾在2014年APEC會議擔任的各國長官人國賓車。
在H5問世之前，H7是紅旗品牌唯一一款面向大眾消費者銷售的車型，自然成為了紅旗的銷售主力。在北京車展上推出的紅旗H5，廠家指導價14.98-19.58萬元，憑借這一親民的指導價以及轎跑外形，紅旗H5迅速升溫，從H7手上接過銷量主力的棒子。
對比下來就可以發現，2015年紅旗全年售出5000輛，2016年全年售出4600輛，2017年全年售出不足4700輛，而在今年5月月銷量首次突破了3000輛，而今年1-9月的總銷量已累計達1.41萬台，同比增長了457%，可見紅旗的增長勢頭十分明顯。
在北京車展上與H5一同推出的還有，來自勞斯萊斯設計師賈爾斯·泰勒設計的一款概念車型，這同時透露了一個信號，一汽下定了決心將紅旗打造成普通老百姓能開的起的豪車。
因為縱觀國內各大自主品牌的崛起之路，大多都是由設計師開始的：
前寶馬設計師—皮埃爾·勒克萊克加盟長城之後，長城旗下的高端車型WEY在市場上收獲了大量的好評。
前大眾汽車設計師—邵景峰加盟上汽之後，擔負起了名爵，榮威兩個品牌的設計，而這兩個品牌的銷量都出現了暴增。
前奧迪設計總監—沃爾夫岡·艾格加盟了比亞迪之後，全新的設計風格讓比亞迪整車競爭力上升不止一個等級。
前奔馳設計師—張帆，加盟廣汽傳祺之後，明確了家族設計語言，傳祺的知名度和銷量迅速增長。
那麽來自勞斯萊斯的賈爾斯·泰勒，是否也能像其他設計師那般，將紅旗打造為一個全新的豪華品牌呢？而一汽是否能憑借著紅旗重新奪回自己“長子”的地位呢？讓我們拭目以待。
在最新版微信裡找不到茶哥了？
簡單幾步就可以啦
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室