盈利疲弱利潤大幅下滑 華夏航空多項財務數據表現欠佳

本報記者 付魁 劉媛媛 上海報導

近日，華夏航空股份有限公司（以下簡稱“華夏航空”，002928.SZ）發布2018年度報告，2018年華夏航空營業收入為42.6億元，同比增長23.54%。

作為中國支線航空第一股，華夏航空同時也是A股第七家航空公司，於2018年3月在深交所掛牌上市，因此其上市後首份年報成績備受關注。然而與營收的大幅增長不同，其淨利潤卻同比下降三分之一、扣非淨利潤接近腰斬。年報顯示，2018年，華夏航空歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.47億元，同比下降33.87%。

另一方面，《中國經營報》記者注意到，華夏航空當前面臨的問題不少。年末公司資產負債率為72.7%，遠高於同為民營上市航司的春秋航空和吉祥航空。在法律訴訟方面，據企查查信息顯示，從2018年至今，有關華夏航空的訴訟有9起，主要為勞動者爭議糾紛、航空運輸糾紛和合約糾紛。

對此，記者致電致函華夏航空方面，其相關負責人表示，對於利潤下滑、負債率及訴訟方面的問題，近幾天會公告披露，披露之前無法回復，否則屬於違規。日前，華夏航空方面在回復深交所的問詢函中稱，國際原油價格大幅上升以及美元兌人民幣匯率大幅波動致使華夏航空2018年業績下滑。資產負債率高於同行業上市公司平均水準，主要系華夏航空規模較小，自有資金有限，因而通過租賃方式引入的飛機數量較多，應付租賃款等非流動負債金額較大且佔比較高所致。

運營承壓淨利下滑

公開資料顯示，華夏航空成立於2006年，是繼春秋航空、吉祥航空後，第三家在A股上市的民營航空公司。

根據華夏航空披露的上市後首份年報，2018年華夏航空營業收入為42.6億元，同比增長23.54%。細分來看，客運收入佔總收入的比重最大，為39.66億元，同比增長19.5%；貨運收入為626萬元，同比增長26.54%；其他收入為2.88億元，同比增長130.3%。

從營業收入來看，華夏航空這份“答卷”優異。而從利潤上看，華夏航空的表現卻不盡如人意。

據2018年年報顯示，2018年華夏航空歸屬於上市公司股東的淨利潤為2.47億元，同比下降33.87%；實現扣非淨利潤1.86億元，同比降幅達48.26%，幾近腰斬。

華夏航空方面對此的解釋是，在運營成本方面，航空燃油價格上升和人民幣對美元匯率波動兩項宏觀經濟因素對經營效益影響明顯。

年報顯示，2018年，華夏航空航油平均部門成本上漲了25%，整體航油成本上升達61.74%。匯率方面，報告期內人民幣對美元匯率波動較大，中間價由2018年1月2日的6.5079元下降至12月28日的6.8632元，累計貶值約5.5%，由此產生的匯兌損失3604萬元。

事實上，華夏航空是中國第一家專門從事支線航空客貨運輸的航空公司，但是支線航線客源少，運營成本高，航空公司和機場經營均有不小的壓力。

為此，民航局頒布了“雙支”補貼政策，即支線航空補貼和中小機場補貼。2017年，民航局拿出了27億多元專項補貼，其中對支線航空補貼了8.9億元，對中小機場補貼了18.3億元。這只是單純補貼運營費用，還不包括支線機場基礎設施的投資以及貸款貼息等資金支持。

記者注意到，2018年，華夏航空非主營業務構成中，其他收益為2.05億元，佔利潤總額的69.56%，主要是航線補貼；營業外收入為6583萬元，佔利潤總額的22.3%，主要是收到飛機供應商的機隊支持款和政府補助，其中政府補助761.2萬元。

航空專家林智傑對於支線航空為什麽不賺錢曾作過解釋，林智傑提到，關鍵還是老百姓兜裡沒錢，市場需求跟不上。“原本省內支線的公里基準公布運價就高於乾線，而運價放開後，票價水準差距更大了。比如我國最繁忙的商務乾線北京-上海，基準運價是1.1元/公里，而著名的旅遊支線昆明-西雙版納航線，基準運價是3.2元/公里，大約是北京-上海的3倍。”

為了更好地發展支線航空，也為了減少消費者的經濟負擔，去年7月民航局發布規定，要求航空公司推行機票退改簽收費階梯費率。目前國內主要航空公司中近七成完成了階梯費率制定工作。