奔馳E級真自信，入門換裝1.5T，頂配取消3.0T V6動力

2018年，豪車的消費市場中，BBA地位依舊穩固，只不過排名出現了交替，奔馳一舉超越奧迪成為了豪車一哥的角色。而2019年開年，奔馳勢頭依舊很猛，我們看看剛公布不久的2月份中大型（C級）轎車銷量榜，奔馳E級以絕對優勢超越寶馬5系和奧迪A6L。

看來，被爆質量問題頻出的奔馳E級仍然是市場的寵兒，大幅折扣的奧迪A6L在奔馳E級面前則黯然失色。

近來，奔馳E級趁著市場的這股火熱勁，再添一把乾柴，推出改款車型。

3月13日上市的奔馳E級官方指導價為43.58-62.98萬元，在經過官方打出的增值稅提前調降之後，改款奔馳的起步價有了微弱的下調，最終起步價在42.58萬元。今天我們就來聊一下，奔馳這次所謂的改款是否有誠意。

有沒有誠意，我們就看動力。奔馳的這一次改款，動力上的變化絕對能讓你吃驚。筆者對目前在售的奔馳E級、寶馬5系、奧迪A6L的入門級車型動力進行了整理，以便大家更好的進行對比。

在入門級車型上，我們看到了價值42.58萬的改款奔馳E級為大家提供的是1.5T+48V組合。其實相較於純電動和插電混動的新能源汽車，48V電氣系統只能算是迫於形勢之下的暫時之舉，而有人曾定義其為“輕度混動系統”。筆者認為確實很合適，它不能算真正的新能源，更多的時候像為了符合日益嚴苛的排量需求製造出的幌子。

相較之下，同樣是新上市的2019款奧迪A6L則對動力小幅提升，將入門級1.8T摒棄，換裝2.0T發動機。奧迪A6L所搭載的2.0T發動機，最大馬力190匹，最大扭矩320Nm，比起寶馬5系的2.0T動力又強勁一些。

我們看完入門級，再來看頂配車型，依舊令人費解。奔馳E級價值61.68萬的頂配，將原來3.0T V6動力調整成為2.0T油電混動。同樣是頂配，奧迪A6L和寶馬5系依舊是維持了3.0T V6的大排量。在動力表現上出現懸殊的差距，是奔馳對自己的過分自信，還是準備把好不容易打下的江山拱手讓人？

筆者認為，小排量已經成為趨勢，看上去奔馳將排量減下來是符合發展需求，但是1.5T+48V的輕混子標出40萬的價格，明顯在消費者心中不能對等，而如此的動力組合大有“小馬拉大車”的嫌疑。畢竟奔馳E級也是車長超5米，軸距超3米的大家夥。

而對於一款缺失了強悍動力表現的豪車，還非得拿百公里加速較老款提升作為說辭，也很難自圓其說。

若是以奔馳E級的價格，筆者認為買個輝昂倒也劃算，除了過於低調外，動力還是比較有保障的，價格方面還具備優勢。