相信大眾說自己是中國第二成功的車企，沒人敢說第一。“老三樣”時代的捷達和桑塔納深深扎根在你我的心中，統一化的外觀、內飾設計方案給購買低一級車型的用戶帶來更高層次的視覺體驗、而高爾夫系列是我們揮之不去的記憶。所以在大部分的消費者心中大眾就是“高級”“信仰”“信仰”的代言人。種種因素的疊加所造成的“後果”就是居高不下的銷量。縱覽每月前十銷量榜單，會發現一個規律。一半是大眾，一半是其他。
但這般熱火朝天的景象多數或只會出現在轎車市場，SUV市場的門庭冷落與之相比形成巨大的反差。途觀L、經典途觀、途昂、途銳這四大天王共同承擔大眾SUV在國內的銷量任務，定位高端的途昂和途銳礙於“面子”，無法將價格控制在最親民的10-20萬區間內，也就意味著走量的任務盡數落在了途觀L與老將途觀身上。而旗下的子品牌斯柯達更是只有柯迪亞克一棵獨苗背負著家族SUV的重擔。
就在今年，大眾聯同斯柯達一起發力，先是斯柯達方祭出一位名曰“柯珞克”的戰將作為大眾軍團的開路先鋒，隨後主力部隊在3月末一口氣連推6款車型。重磅車型陸續降臨，於消費者而言在選擇上變得更加豐富，於大眾而言則彰顯了其在國內進一步擴張勢力鞏固王者定位的決心。
Now，跟隨著教授的腳步來跟這些新車逐一會面吧！
作為擁有上古神獸捷達、銷量巨人邁騰、信仰擔當高爾夫的一汽大眾集團，多年來在SUV市場始終未有所出，在SUV浪潮撲面而來的當下是要吃大虧的，與上汽的相互角力中一直處於下風就是最好的佐證。探歌便應時而生，頂著一汽首款SUV的頭銜，探歌身上的壓力可想而知。上市後銷量峰值僅9000出頭，與前期訂下的萬輛以上目標存有差距，在筆者看來也許消費者還需要一些時間去適應從無到有的過程。
海外小型的定位，入華經過“加大”處理後成功邁進緊湊型的大門。最直觀的轉變自然是乘坐太空的提升，但高聳的後排中央地板乘員將會面臨被“劈腿”的“危險”。外觀和內飾在原有基礎的框架下作出了適應時下年輕潮流的改變，諸如運動氣息濃鬱的前唇、不規則的多邊形霧燈、微微向駕駛一側傾斜的中控台、豐富的顏色搭配。成熟的動力總成在四驅系統和多路況選擇模式的輔助下進一步擴大出行範圍。
緊隨探歌的腳步，探嶽如期而至，中型SUV+大眾品牌的元素令人難免聯想起在家族SUV矩陣中的銷量至尊——途觀L。誠然二者在定位和出身有著極大的相似度，然而從性格上卻是呈現出兩種不一樣的風格。相比途觀L的穩重沉實，探嶽更貼近於小弟探歌的調性——年輕個性。從設計層面便可見一斑，雷同的多邊形霧燈、貫穿式格柵、傾斜的中控台，與之同時為了兼顧中型SUV大氣體面的印象，視覺衝擊力極強的撞色車身與內飾不見蹤跡，做工和用料也更上一層樓。
外觀和內飾的年輕化只是小試牛刀，自動駕駛技術才是探嶽的核心競爭力，搭載Traffic Jam Assist交通擁堵輔助系統整合了車道保持、自動刹車、預碰撞保護等多項安全功能，造就的L2級別輔助智能駕駛同級唯一。此外在“黃金結構準則”理念配合短懸長軸的設計，將車內太空利用率發揮到極致；扎實穩健的底盤在駕乘途中給予駕駛員充足的信心，更新後的智能四驅系統應付輕度越野不在話下。如此探嶽如果後期再輔以與途觀L相似的優惠力度，可能中型SUV市場就要變天了。
隨著經典途觀的年歲漸長，競爭力早已大不如前，依靠以價換量的手段仍可每月穩定輸出數千輛的數據已實屬難得，而合資緊湊型SUV這一細分市場就交由日系三劍客——奇駿、CR-V、榮放輪流坐莊。眼看市場份額被逐步蠶食，志向遠大的大眾怎能坐視不理。途嶽就是那個救市英雄。威武的身姿搭配粗壯平直的線條，“小途昂”的印象由此產生，與上述兩個同門兄弟強調的年輕化風格也形成了差異化。
單純從視覺效果來說，中規中矩的T字形布局稍顯老氣的上黑下棕沒有同樣定位緊湊型的探歌來得有個性。不過更為規整的功能區，上手難度隨之降低，而且覆蓋面積更大的軟性材質也要比探歌更加良心。TSI+DSG的組合順理成章地出現在動力總成的清單上，匹配程度高是用戶一致的評價，而且高配車型所搭載的2.0T發動機與7速雙離合變速箱均得到了優化，傳動效率和換擋邏輯已漸趨完美。看見後輩有著這般強大的實力，相信在不久後經典途觀可以安心退休享福了。
（概念版）
（國產版）
在小型SUV市場中矗立著兩座高山——繽智和XR-V。長期對冠軍形成壟斷之勢，不論是早期的翼搏、昂科拉，或是新進的奕澤、CH-R都無法對兩者構成實質性的威脅。伴隨著T-Cross即將來臨，市場將會重新洗牌。未來國產後應該會遵循家族“途”字輩的命名規則與途嶽、途嶽L、途昂組成上汽四大金剛。出於實用性的考量量產版的外觀與概念版多少有點落差，但貫穿式尾燈、風火輪式的輪轂、高光黑的外框已經是家族中最個性的存在。
上圖為海外版車型內飾，國產版本至今仍未向公眾公布。不過據可靠消息得悉將會沿用海外版的整體設計思路，只是在某些細節處因應國情作出對應的調整。全液晶儀表盤、時尚的雙色配色方案、無線充電是年輕的味道。基於與新POLO相同的MQB A0平台打造，後扭力梁的設定將無可避免，但根據海外媒體試駕後得出的評價依然是一款充滿質感的大眾。此外新車還將搭載專業駕駛輔助系統，都是繽智與XR-V無法企及的。
比中國人還懂中國人的大眾，相信會給T-Cross一個合情合理的價格。
同級別唯一擁有敞篷版的車型，就是不知會否引入國內。
10.99-13.09萬的官方指導價，在T-Cross尚未到來之前，柯米克坐穩了德系SUV中價格最便宜的“冠軍寶座”，親民的價格+VW品牌的技術背書，似曾相識的“套路”未能為柯米克乃至斯柯達家族帶來多少銷量上的驚喜，究其原因還是品牌知名度拖了後腿，品牌建設仍需加強，通俗點來說就是需要待久一點，增加與群眾間的親密度。
品牌認知度不足，這是柯米克的非戰之罪。運用水晶切割理念的直瀑式進氣格柵、分體式大燈、凹凸有致的尾部造型；礙於成本的限制，內飾的確是以硬塑料為主，但是從大眾處偷師而來的“高級感營造法”，至少遠看之下不覺廉價。全系標配1.5L EA211發動機，動力不足是不爭的事實，但對於購買此價格區間的用戶而言耐用，省心、省油不是更為關心的選項嗎，恰巧EA211都能給到你。
5年前帶著在歐洲市場銷量前三的光環，野帝決心要在中國打下屬於自己的一片天，但現實卻給了他當頭一棒。兼容度頗低的外觀、模糊的定位、虛高的定價致使銷量一跌再跌，去年年末更是正式宣告停產。而面對野帝停產後留下的緊湊型SUV空白，正是由柯珞克來填補。
先輩無法完成的家族交給的市場銷量目標，作為繼任者的柯珞克能否達成？
外觀運用更潮流的家族化設計模板，向高一級別看齊的思路收獲了最直觀的效果。內飾以功能性為大前提，缺乏新意不假，但細品之下是德系精工品質的靈魂所在。尺寸與野帝相比有了全面的提升，在一眾主流競品面前也絲毫不落下風；MQB平台的出身擁有的先進科技性、安全性配置，駕駛的關鍵要素品質感均是誕生於年代感稍遠的PQ35平台的野帝所欠缺的。從綜合實力和後期實際銷量來看，柯珞克都是優於野帝，但要想在這如火如荼的緊湊型市場再前進一步，品牌又是永恆的硬傷。
放眼全世界很難找到除中國外對SUV的偏愛傾向如此之明顯的國家，SUV在國內瘋狂的增長勢頭就是最好的證明。大眾集團選擇在SUV領域的全面發力，只是迎合市場的關鍵動作。雖然已經錯過SUV在國內銷量最黃金的10年，但憑借大眾品牌強大的號召力和途觀在前期打下的扎實“地基”，新車可以免去漫長的市場培育環節，一登場就擁有較高的關注指數。但大眾如此強勢的SUV布局勢力會對那些“既得利益集團”造成重大打擊，不過站在消費者角度出發，有更多的選擇終歸是件好事！
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