2019年1月15日，一汽-大眾奧迪全新A6L正式上市。此次上市的全新奧迪A6L延續了與海外版一致的全新外觀內飾設計，相較老款有著大幅提升，且在海外版車型基礎上增加了車身尺寸和軸距，同時還加入了大量的新科技與技術。新車將推出搭載2.0T低功率/2.0T高功率/3.0T V6三種動力水準的共計12款車型，售價區間為41.78-66.68萬元。
具體售價見下表：
一汽-大眾奧迪全新A6L的核心亮點：
騰訊·有觀點：
全新一代奧迪A6屬於A6第八代車型，誕生於奧迪MLB Evo平台，定位C級豪華轎車。國產的一汽-大眾奧迪A6L除進行了軸距加長外，在外觀上原汁原味地保留了海外版全新A6的設計，很大程度上借鑒了全新A8的家族式設計語言，一眼看上去就是一台“小A8”。
在全新的家族式設計語言下，六邊形氣格珊經過了重新設計，相比前代車型更寬且位置更低，整車車頭的重心變得更加下移，彰顯出凌厲運動的設計風格，保險杠兩側副進氣格柵也進行了運動化改造，相較老款車型，年輕化設計使得車頭變得不再中庸保守。
全新奧迪A6L對於自身將來的產品定位把脈也比較準確，同樣也提供了豪華版和運動版兩個外觀設計套裝，同時新增了5種車身顏色，包括日珥紅、天雲灰、隕石灰、古銅棕及阿瓦隆綠，力求充分滿足更加年輕的用戶群體對於個性的需求。
全新A6L提供三種不同等級的全LED前大燈組，其中頂配的高清矩陣式LED大燈由32個獨立的發光單元組成，其帶有近光燈智能避讓系統：動態控制的近光燈和遠光燈可自由切換，通過攝影頭對前方車輛/物體/光源進行識別，系統可自動計算出燈組的哪些單元會使對向車道上行駛的車輛感到眩目，並根據交通情況調整32個LED單元，精確地照亮前方路線，同時避免強光影響其它交通參與者。
經過本土化改造之後，全新A6L的長寬高分別為5038mm（豪華型）、5050mm（運動型）/1886mm/1475mm，軸距達到了3024mm。相比現款奧迪A6L尺寸變化並不誇張，軸距也只是微增12mm。
尾部的造型借鑒了全新A8L的設計風格採用貫穿式尾燈，全新A6L採用帶流水式轉向燈的分體式鋸齒狀尾燈，辨識率頗高的9豎道LED光帶設計看起來科技感更強了。
內飾方面，新車整體設計比較簡潔並富有科技感，化繁為簡的設計省去了很多物理按鍵，奧迪的“虛擬座艙”概念被引進，全新A6L標配了奧迪虛擬座艙，中控台上提供的三塊大尺寸液晶屏格外惹眼，其中全液晶儀表盤為12.3英寸，而上下雙中控屏則分別為10.1英寸和8.6英寸，並配備了HUD平視顯示系統。
全新奧迪A6L全系標配了21項科技配置及安全配置，全系標配胎壓監測、非全尺寸備胎、LED大燈/尾燈（帶流水轉向燈和大燈清洗）、漸進式轉向系統、前排座椅電動調節+電動腰托、奧迪虛擬座艙、定速巡航、前/側氣囊+氣簾、自動啟停、奧迪整體式預安全系統基礎版/城市版、Audi Connect互聯科技等。此外根據車型不同，車主還可選裝全景天窗、18/19/20英寸輪轂等。
新車提供4種座椅材質，其中2.0T全部8款車型中的4款致雅型標配Milano真皮座椅，而另外4款動感型則配備了Alcantara與珠光Nappa真皮拚接包裹的運動座椅；3.0T車型則配備了Valcona真皮座椅（帶後排電動調節），但該配置全系車型均可選裝。此外根據車型不同，全新A6L還提供了前後排座椅通風/按摩/加熱，以及樣式和顏色豐富的車內飾條、普通織物/黑色織物頂棚等。
全新奧迪A6L在動力方面首次全系標配輕混系統，搭載3.0 TFSI V6發動機及高/低功率兩款2.0 TFSI發動機動力組合。其中，3.0 TFSI發動機最大輸出功率為250千瓦（340 馬力），峰值扭矩500牛·米；高功版2.0 TFSI發動機最大輸出165千瓦（224馬力），峰值扭矩350牛·米；低功率版2.0 TFSI發動機最大輸出140千瓦（190馬力），峰值扭矩320牛·米，並搭載了奧迪最新的B Cycle循環技術，從而大大提升了燃油經濟性。
為進一步提高舒適性和燃油經濟性，全新奧迪A6L所有動力版本都配備了輕度混合動力系統。3.0 TFSI發動機採用了48V高度智能的輕度混合動力系統，並連接至車身的攝影頭及傳感器，從而進一步提高了駕控智能化，2.0T車型為12V輕度混合動力系統。
全新奧迪A6L全系標配7速S tronic雙離合變速箱，並可搭載quattro ultra適時四驅系統。更高效、智能的四驅系統能在保證更高動態表現的基礎上實現更高的經濟性。此外，3.0T車型均可選裝自適應空氣懸架。
一汽大眾-奧迪全新A6L市場競爭力分析：
C級豪華轎車市場一直是中國汽車消費市場中最沒有看頭的一個細分市場，因為這個級別局勢十年如一日都沒有變數，奧迪A6L、奔馳E級、寶馬5系三足鼎立牢牢把持前三甲，即便是緊隨其後的第四名選手也和他們存在巨大銷量差距，也正因此，奔馳E級和寶馬5系一直都是奧迪A6L多年來的相愛相殺的宿敵。
現款的奔馳E級作為這三駕馬車中最早換代的選手，在2016年就完成了迭代，憑借先人一步的改造動作、相近與奔馳S級的外觀內飾設計俘獲很多人的關注同時造就了頗為良好的初段市場表現，時至今日已到了中期改款之時，銷量趨於穩定。而寶馬5系則在2017年完成換代，從全新7系上下放的眾多諸如四門兩蓋鋁合金、手勢控制等“黑科技”強化了這代產品的科技屬性，而在寶馬一貫擅長的駕控領域，全新5系走向了舒適駕乘的路線，運動性能有一定程度的縮水。
代號C8的全新A6L在經歷中國市場本土化改造最大的路線方針就是弱化“官車”形象，走向收入殷實的家庭用戶或者在闖檔社會上嶄露頭角的年輕人，因此提供了豪華/運動雙臉設計，不過這個設計早在奔馳E級和寶馬5系就出現了，所以外觀造型相較對手並不是重點，全新A6L憑借燈光和虛擬座艙所營造的強大科技感，更高級別動力的V6發動機在三者中最強的動力表現等才是更具特色的亮點。
除了兩位宿敵之外，像凱迪拉克CT6、沃爾沃S90、雷克薩斯ES包括將來的一汽豐田亞洲龍等一眾二線品牌選手並不甘心示弱，相較於三駕馬車的不容有失，這些車型的設計風格和對目標消費者定位則更為大膽犀利，在車型級別本身上有越級打壓的戰術，在消費終端也有憑借巨額優惠換取市場佔有率的狠角兒。
總結：曾經的奧迪A6L作為這個級別最強王者，憑借著“官車”印象和更為中庸的外觀內飾配置級別牢牢坐穩頭把交椅，即便是在上款車型（C7）生命末期，大幅的終端優惠也讓它在與新對手的交戰中不落下風，奧迪A6L是中國市場最成功的豪華轎車，這點毫無疑問。
不過C級豪華轎車市場看似波瀾不驚，實際上卻是暗流湧動，A6L的對手有明智預期中國市場走向早早完成換代的，也有以上克下用大幅度優惠佔領市場的，在這兩點上，奧迪A6L動作都滿了一些。短期來看，這個級別中奧迪A6L仍將與奔馳E級、寶馬5系兩個老友稱霸市場前三甲，但長期來看，局勢的變化卻充滿未知。
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