小鵬汽車成了當下最受爭議的汽車品牌之一，一場關於智能汽車迭代與消費者權益的博弈正在展開⋯⋯
7月18日，繼首次補償條款遭車主強烈反彈後，小鵬汽車再次拋出了新的方案：2019款G3車主在原有1萬元複購補貼基礎上，可再在領取一萬小鵬商城積分和三年6折保值置換回購之間二選一。
與此同時，已下2019款訂單但未提車的新鵬友們，理論上可選擇轉訂2020款車型。此外，小鵬還將繼續與用戶進行溝通，具體細則將於一周之內在小鵬官網公布。
單從權益上講，小鵬汽車的二次方案比第一方案較有誠意，一方面訂車未提者已無實際損失；另一方面3年六折回購對於當前保值率極低的新能源車來說是一個頗有針對性的保障。但從信義上講，破鏡難圓，小鵬汽車能否重新得到消費者的信任還要打一個問號？
深陷“至暗時刻”
時間回到一周前，7月10日，毫無預兆的情況下，2020款小鵬G3突然發布，整車續航大幅提升的基礎上，整車價格不升反降。然而，一次精心醞釀的迭代升級驚喜，卻成了小鵬汽車始料未及的信任危機根源。
2020款小鵬汽車G3 。圖片來源：小鵬官方
老車主不滿剛剛入手的愛車，轉眼間成了廠家淘汰品，紛紛申請退車。何小鵬頻頻發文道歉和解釋，並給出了三年內一萬元複購補貼的條款用於安撫“鵬友”的情緒。奈何消費者絲毫不買账，維權行動愈演愈烈。
毫無疑問，小鵬已然深陷至暗時刻。
彼時，業內的反應也頗為玩味，有鼓勵者為小鵬正名；有好事者甚至聲稱願出資千萬助車主維權；還有不少深思者希望從小鵬事件中找到互聯網思維和汽車產業的潛在矛盾；當然更多的還是吃瓜群眾，圖個熱鬧。
而無論懷著怎樣的心態，所有關注小鵬的人，都在等小鵬的再次落子，等一個智能汽車快速迭代與消費者權益相爭的最終答案。
二次出手的“誠意”
反覆斟酌後，小鵬今日落子了，相比3年六折回購，1萬元積分反倒差了意思。以小鵬的調性，最終會否將單選變多選？畢竟“小孩子才做選擇題，成年人全都要”，但遺憾的是，致電小鵬汽車後，該猜想並未得到正面回復。
從某種程度上說，小鵬此次的答覆已然平複了不少怨氣。時代財經梳理各大平台的車主回復，談論最多的是3年六折回購條款，甚至有些車主開始調侃“三年還完貸款，正好換購新車。”相較此前一面倒的討伐，風氣有所緩和。
值得一提的是，據乘聯會數據顯示，3月份才進入交付期的小鵬G3，在新造車勢力1-6月的累計銷量中名列第一，共銷9596輛。其次才是威馬、蔚來。
儘管威馬、蔚來有著去年年底透支銷量的因素（補貼下滑導致），但小鵬G3本身仍有一定競爭力，哪怕沒有補償條件，買下360km續航的老車主也談不上太虧。唯一值得詬病的是無法在後續的升級中提升續航，即便是加價也做不到了。
由於本身定價不算高，小鵬在第一次補償時，僅僅只是三年內複購小鵬汽車時補貼1萬元。於理問題不大，畢竟作為新造車勢力底子薄，於情則顯得極其不近人情，也難怪老車主們變本加厲討伐。
但新條款中的3年六折回購則顯得較有意義，電動車的二手市場幾乎是空白，（少量早期新能源車技術太過於落後，不具備參考價值，）而當前電池技術進展快速，二手價值不敢抱有期望。談不上因禍得福，但至少從權益上，說得過去。
破鏡難圓
但需要指出的是，困擾小鵬汽車的不僅僅是消費者權益受損的問題，而是作為商人底線的誠信受到了極大的質疑。不幸的事，將小鵬列為不誠信商家的車主及潛在消費者不在少數。
有些東西不單單是補償就能挽回的，一位車主頹喪告訴時代財經記者，“我現在只想退車，什麽都不想了。”至於網絡上叫囂“尊嚴至上”的車主，目前還沒有聯繫到。
甚至還有不願透露姓名的業內人士告訴時代財經記者，“2019款小鵬G3的底子其實是2017年的量產車型，因為智能化不達預期拖延了兩年發售，但囿於當時已簽訂了不少供應鏈訂單，必須消化。2020款G3才是小鵬真正主打的產品，維權的老車主不過是為此買單的犧牲者。“
當然，這番懷飽含陰謀論的言論，注定是得不到任何依據去證實了。但無論如何，小鵬深陷信任危機是不爭的事實。
不過，還有一句被商界奉為真理的話，“沒有永遠的敵人，只有永遠的利益“，有錢能使鬼推磨固然過於浮誇，但在得到消費者好評一事上，“散財童子”其實是很受歡迎的。至少，從老車主在兩次補償條款後的反應來看，還算立竿見影。
說來諷刺，僅用舊款車型和一套“快慢理論”就能讓小鵬獲得業內及消費者的充分認可，甚至被評為最穩的新造車勢力，風頭一度蓋過蔚來、威馬、理想。而正當高歌猛進、推出新款車型欲更進一步時，卻因更新過快猝不及防的深陷谷底，甚至遭遇最根本的信任危機。
可以大膽預測一下，如果不遭此劫，2020款小鵬G3實則前景可期，但可惜功虧一簣，出師未捷身先死，信任危機如若得不到緩解，原本可以大展伸手的新款G3，恐難免淪為笑柄。
小鵬已經落子，但殘局還未結束。這場硬仗能否打贏還很難說，但可以預見的是，家底本就不夠殷實的小鵬，大吐血是難以避免的了。
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