編者按：本文作者 Erwida Maulia，原文標題Go-Jek and Grab begin race for regional dominance in Vietnam。
隨著東南亞網約車和相關服務市場不斷擴大，市場玩家紛紛加大競爭籌碼。
9月12日，Go-Jek 宣布全面進入越南市場。至此，這家此前業務一直局限於印尼的公司與東南亞領先網約車平台 Grab 之間的戰役終於跨越國境，打到了印尼以外的市場。
Go-Jek 將在越南的兩個大都市--河內和胡志明市--提供摩托車計程車和快遞服務。
總部位於印尼的 Go-Jek 通過當地合作夥伴 Go-Viet 運營其越南業務，它將向新加坡公司 Grab 發起挑戰，撬動後者在越南市場的統治地位。越南目前是東南亞經濟增長最快的國家，除 Grab 以外，該國還有十幾家本土網約車玩家。
與 Grab 在八個東南亞國家都以同一品牌示人不同，Go-Jek 採用本地化策略，在越南推出了 Go-Viet。Go-Jek 創始人兼 CEO Nadiem Makarim 透露，這是公司內部“大規模辯論”後所做的決定。
Go-Jek 名字的靈感來源於印尼語中 “ojek” 一詞，指的是該國隨處可見的摩的。這一名字讓 Go-Jek 在印尼“贏得了影響力和聲譽”，但 Makarim 認為它很難引起越南消費者的共鳴。於是就有了 Go-Viet，隨之誕生的還有上面印有一顆星的紅色騎手製服，讓人聯想到越南的國旗。
Go-Viet騎手製服 圖片：Akira Kodaka
“我們的理念是客戶第一，”Makarim 在接受採訪時稱。“如果消費者能把 Go-Viet 當作越南本土品牌來接受，認為它是特別的，能對它產生身份認同，那就更好了。”
Go-Jek 接下來還會向泰國擴張，屆時也將以通過新品牌 Get 在當地開展業務。“我們希望我們在每個國家的業務不僅能自己決定命運，還能選擇以何種面貌示人，”Makarim 說。
Makarim 表示，Go-Viet 目前已經有所收獲，距離其在胡志明市--越南的商業和經濟中心--開啟試運營還不到兩個月，Go-Viet 已經佔領當地摩的市場35%的份額，APP 下載量達到1500萬次。
不過，Makarim 也承認，Go-Jek 和 Go-Viet 目前還不具有互通性。也就是說，要在印尼和越南使用其服務，用戶必須下載兩個不同的 APP，而 Grab 的 APP 是全區通用的。這是 Go-Jek 的一個弱勢。
Go-Jek 創始人兼 CEO Nadiem Makarim 將挑戰新加坡公司 Grab 在東南亞網約車市場的統治地位。（圖片拍攝：Akira Kodaka）
不過，與 Go-Viet （於今年3月成立）的合作將讓 Go-Jek 有更多在越南擴張的太空。Go-Viet 聯合創始人兼 CEO Nguyen Vu Duc 透露，公司計劃在越南提供目前只有印尼用戶能享受的附加服務，首先考慮的可能是計程車、食物外賣和電子錢包 Go-Pay。
“我們還會推出 Go-shopping、上門保潔和美容服務，”Nguyen 說。“這些服務將根據越南市場的需求視情況推出。”
與此同時，已經在越南36個城市運營的 Grab 因收購競爭對手 Uber 面臨監管阻礙，進一步擴張受到限制。
Uber 今年4月退出了東南亞市場，但在越南仍然能發現 Uber 的痕跡，因為公司部分前高層加入了 Go-Viet，Nguyen 就是其中一位。與此同時，Go-Viet 也吸引著 Uber 的司機和用戶。
胡志明市的前 Uber 司機 Thanh Hung 稱，在 Uber 退出後，他本想加入 Grab，但公司的工作風格讓他改變了主意。“Go-Viet 在越南上線後，我就在他們的平台注冊了，”他說。“我很高興，很多前 Uber 司機都加入了 Go-Viet，因為他們對的司機政策更好”，Thanh Hung 說，這包括更高的傭金。
Lan Huong 是 Uber 的老用戶，之前非常喜歡這款應用。她說："Go-Viet 上線之後我就用過（他們的應用），而且覺得這家公司的費用還算便宜，當做備選挺好的。"她解釋道："不過，更重要的是，我聽有的 Go-Viet 司機說，之前 Uber 的很多司機都轉投到 Go-Viet 了，所以他們的服務應該是一樣的。"
Go-Jek 的到來似乎加大了 Grab 在越南的運營力度。據稱，Grab 對司機的激勵措施更好，而且在今年五月上線外賣送餐業務。也是在五月，Go-Jek 宣布了5億美元的擴張計劃，進軍越南、泰國、新加坡、菲律賓四國。
另外，Grab 趕在上周二，也就是 Go-Jek 正式全面上線前一天，對外宣布與河內數字支付服務提供商 Moca 建立"戰略夥伴關係"，以期"加速擴大越南全國的移動支付業務"。
作為Grab 聯合創始人兼 CEO 陳炳耀在哈佛大學的朋友，Makarim 稱，雖然“激烈”的競爭讓網約車業務難以獲利，但也有積極的一面：能夠促進創新。
Makarim 說：“如果不是為了競爭，Go-Jek 才不會有創新的勁頭，也不會發展到今天的規模”。在提及巨大的市場規模時，他說：“確實是我們共同壯大了市場”，而且“更為重要的是，我們的確在改變大家的行事方式”。
據稱，Go-Jek 並未從網約車業務賺到錢，而是通過其他服務獲利。
在宣布與 Go-Viet 的合作關係之前，Go-Jek 宣稱其客戶端應用在印度尼西亞的下載量已達到1.05億，簽約司機100萬名，遍布144個城市和城區。
Grab 則稱其擁有800萬名司機和代理，遍布東南亞234個城市，客戶端應用下載量達1.09億。
對於新出現的競爭，Grab 的一名發言人回應稱：“自八月初以來，公司在胡志明市的市場份額並未下滑。公司在越南的業務節節攀升。出行業務環比增長表現強勁，外賣送餐、快遞等垂直領域業務穩步增長。”
該名發言人還補充說：“我們歡迎市場競爭……只要競爭是正當的，會讓市場變得更好”。
36氪國際站KrASIA出品，編輯：令晨
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