長安逸動EV460：一輛完善的電動車還差什麽？

我們之前試CS55 48V藍動版的時候就說過，大的汽車廠商是不會把雞蛋放在同一個籃子裡的。除了混動方面的嘗試之外，其實長安在純電動車方面也頗有造詣。

這次試駕的逸動EV460就是基於逸動平台打造的一輛純電動車，之所以取名EV460，是因為長安自己測試出來的實際續航為460km。拋開續航的真假，其實我更想看看一向擅長匹配、調校的長安，能否造出一輛很完善的純電動車。

不在形象上造成負擔，只有細節不同

經常看我文章的人都知道，我個人是不太喜歡造型誇張的新能源車的，開在街上張牙舞爪的，總感覺融入不進整個車流。這方面，逸動EV460的設計我覺得就比較得體，既用細節表明了這是一輛新能源車，同時又保留了逸動出彩的設計。

和燃油版的區別主要有以下幾點：首先中網變成了全封閉結構，有利於降低風阻；然後大燈和中網下方的鍍鉻條換成了藍色；第三，輪圈的造型進行了重新設計；第四，尾部右下角加了個電池EV logo。

內飾和普通版也沒有特別大的差異，只是車廂內的縫線由棕色改成了和車頭燈相呼應的藍色。並且排擋杆的樣式也換成了凱迪拉克的風格，顯得很是高級。

太空沒有太大縮水，個別細節有待改善

像逸動EV460這種從燃油車改過來的純電動車，因為在設計之初就沒有預留電池的位置，所以加上電池後，經常會出現兩種情況：要麽底盤下墜一大截電池；要麽腳被地板托起或頭部太空被壓縮。

我們實際測量了一下EV460的乘坐太空，發現它用的是第二種解決方式，前後排的頭部太空比燃油版各減少了1cm，同時車廂內的垂直太空減少了4cm。這也就意味著，實際上腳被托高了3cm。

另外還有個小問題，為了容納電池，前排座椅下方有一個長方形的小突起，後排腳伸到前排座椅底下的時候不舒服；另外，尾廂的備胎也改成了補胎液。

完善度很高，刹車腳感需要微調一下

長安車的機械品質其實一直很好，這輛EV460也不例外，開起來很完善。100kW的電機不是那種很暴力的風格（百公里加速需要10.X秒），而是很舒服、很線性的加速感，頗有大排量自然吸氣車的感覺。不提醒或刻意地板油，開起來和一輛調校很好的燃油車沒太大區別，如果從燃油車切換過來，適應的難度應該不大。

EV460和燃油版最大的不同是底盤，後懸掛用了多連杆結構，這個改變居然讓它有了運動感。因為整車重量重了近200kg，所以底盤也針對性的調硬了一點。日常開的話，會有些顛簸，但懸掛的動作很快，尤其擅長處理連續瑣碎的顛簸。而且因為懸掛調硬了，所以車輛的側向支撐也很好，我在山裡嘗試著劈了下彎，車身姿態很穩健，底盤的循跡性也很好，有點運動車的味道。

但也有兩個小問題需要工程師改進：一個是轉向助力不太自然，雖然很線性，但是有點澀澀的感覺，這也是很多純電動車都存在的問題；另外刹車可能受動能回收的影響，主觀感受，刹車力度不是很強。

至於廠商特別提到的單踏板模式，其實就是用電門控制車速，任何一輛帶動能回收的電動車都能實現（調校動能回收到強或用ECO模式即可）。雖然能提升50-70km的續航，但我個人建議大家練習好後再在複雜的路線上使用。因為EV460的動能回收的力道沒那麽自然，一直是很強的力度在回收，如果寶馬那種需要10分鐘就可以適應的話，這輛車可能需要半個小時左右才行。

最後還是要羅列一堆數據

其實電動車有幾個方面是很難在短暫的試駕過程中體驗到的，一個是真實續航，一個是快充時間，以及電池的耐久性。所以，下面不免又要列一堆數據給大家看了。

續航方面，長安方面進行了多種測試：EV460的NEDC續航為430km；長安自己的實測續航為460km；60km/h等速續航為550km。充電方面，快充的情況下，20分鐘可以充200km的續航。

整體完善，細節再調調就行了

純電動車其實做出質感來並不難，這也是為什麽我們要在新能源彎道超車的原因。但在一些細節體驗上，就能看出一個企業的積累來了。從逸動EV460上，我們看到這輛車的完善度是很高的，只是在一些小細節方面還要回去繼續調校。鑒於它11.99萬元起的預售價，和相對很完善的體驗，我覺得可以給予值得推薦的評價。

【長安逸動EV460首試印象】

突出優點：形象很不錯；太空和燃油版差不多；動力匹配完善度高；底盤有一定的運動潛質；

主要短板：後排腳伸不進前排；刹車腳感不好。