世用以創新戰略打造新能源汽車“第三勢力”

曾經，被稱為“造車新勢力”的新能源車企給傳統車企帶來極大壓力。據中汽協數據顯示，2018年，新能源汽車產銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，比上年同期分別增長59.9%和61.7%。相比我國乘用車年產銷量2800萬的量級，新能源汽車的產銷量空間顯然十分巨大。

有人曾經根據“新勢力”的不同表現，將“新勢力”企業大致可以分為三個梯隊。第一梯隊車企已經開始交付量化產品；第二梯隊則亮相了自己的概念車，或已經接近了量產階段；第三梯隊則是品牌已經亮相多時，或是產品上市多時，但目前已經呈現出了停滯態勢。

7月18日，聲稱不願意被列入“造車新勢力”的新能源車企世用汽車有限公司董事長呂行健發布了因應客觀形勢和產業政策變化的全新戰略。

據呂行健介紹，早在2009年，世用集團就已進入了新能源產業。在2014年世用集團決定自行投資開發自主品牌的新能源汽車之前，世用集團已經在電池科技領域真金白銀投資了數億元，並實實在在經營了5年，積累了豐富的工業企業管理和新能源產業的投資管理和市場行銷經驗。世用汽車從2014年開始籌備，2017年7月18日正式在國家工商總局注冊成立。作為北京朝陽區重點引進的新能源汽車項目，世用汽車主營業務定位於研發與銷售。

“汽車工業代表一個國家最成熟、最完整的、最高層次的工業化水準。造車絕不是單純技術的問題，也不僅是資本的問題，還有一個超長產業鏈的配套問題和極為充分的市場競爭問題。一般國家，一般企業，一般人，是做不好的。”呂行健說了三個“一般”。

根據多年的觀察和實踐，呂行健說，“想把企業做活、做大、做強，汽車企業的一把手或主要負責人，除了必須兼具強烈的使命感、責任心和超強的思想力和運籌管理能力之外，還必須腳踏實地。”

隨著新能源汽車技術不斷提升，成本不斷下降，各種新車型紛至遝來，這導致了不少人存在“等等看再買”的觀望消費心理。2019年新能源汽車產業有所“降溫”。對於未來趨勢，呂行健還是表達了謹慎樂觀的判斷。他從政策面、需求側和供給側三個方面，表達了對中國新能源汽車產業未來發展的思考。

從政策面上看。中長期看，國家支持新能源汽車發展的國家戰略不會改變，一定會堅定不移。不同以往的是，國家支持的方向和方式將會根據市場變化進行調整和優化，比如，補貼將從補貼生產轉向補貼消費。從消費側上看。至少在未來3-5年的新能源汽車市場，以家庭主婦、上班白領為主的主流客戶的消費心理將趨於理性務實，從追求“高大上”，轉向追求實用性和滿足日常性剛性需求，市場主流產品將以10萬上下的小型、短程、智能日常家用或工作用車為主。從供給側上看。未來3-5年，應對市場充分競爭的能力，將取代資本、技術成為影響車企競爭成敗的最關鍵因素。

但在呂行健看來，在新的市場形勢和國家產業政策引導下，將會出現一個新的“第三勢力”，即專業的行銷品牌的汽車企業。世用已確定“1 N”的行銷戰略。“1”有兩個含義，首先，從“1” “N”的角度，“1”指世用汽車，“N”指多家汽車生產企業和其他4S店和技術設計公司。

踐行“嚴肅造車”理念，對於不願意世用汽車被列入“造車新勢力”的說法，呂行健稱，是因為公司還處於初創期。然而就是這家“小微初創”企業，對於打造和引領新能源汽車“第三勢力”，卻充滿了雄心和使命。