一大堆秒天秒地的國產跑車橫空出世，國產車這麽牛了嗎？

2018年，說到中國汽車的傳奇，就不得不提到新能源汽車。在全國的汽車銷售一片愁雲慘霧之際，新能源”逆勢“高歌猛進，獲得了驚人的增幅。雖然說2019年，隨著對新能源汽車的政策調整、補貼的退坡，行業的洗牌，新能源汽車將面臨更嚴峻的考驗。不過這一切並不會影響新能源車企特別是造車新勢力們前進的大旗。2019年1月3日，成立於2015年的零跑汽車推出首款的量產型新能源跑車零跑S01，吹響了新一年新能源汽車突進的號角。

新勢力造車一開始就造跑車其實並不是首次，這更像是中國汽車工業發展的重演。當年自主品牌剛崛起之時，也出現了如吉利美人豹、吉利中國龍、BYD S8、東風跑車EQ7240BP等等讓人啼笑皆非的跑車產品。只是當年的消費者對跑車這個新奇的事物還是處於懵懂階段，但現在的跑車選擇眾多，消費者也已經成熟，這些電動的跑車已經不如當年那麽容易吃香。

那為什麽又有些車企這麽喜歡先做跑車呢？教授看來有幾個原因

因此，打造一款跑車作為首發，是非常“保險”的事情。賣得好就有利，賣不好也有名。特別是對於“拚湊”而來的新勢力造車企業，在沒有產品口碑品牌積累的情況下急於突圍，跑車就變成了理所當然的選擇。於是新勢力企業中，有實力的一部分一開始就走親民路線，譬如小鵬、車和家、威馬等等。而另一部分，就喜歡走高端大氣路線，譬如蔚來、FF、前途和零跑。

前者屬於實乾型，需要靠技術、性價比和可靠性和市面同類成熟產品直接比較。後者，不是做超高端豪華電動車，就是做電動跑車，更像是靠提高形象獲得高品牌溢價。但這種做法沒有真正稱道的技術支撐，搞不好更容易把招牌玩砸在手裡。不過，教授認為做跑車是一件非常嚴肅的事情。跑車的性質決定了其駕駛性能是最重要的，因此無論是動力總成、底盤設計、懸掛調教等等都必須有較高的標準，這背後是需要大量的技術實力作支撐。那零跑的表現如何呢？

按照零跑汽車的定義，零跑S01是一台10萬級別的“智能純電動COUPE”，主打年輕、智能和高性能，“目標是打造一款智能化體驗超越100萬級豪車”，“打造中國的平民特斯拉”。

年輕方面，擁有年輕化的雙門Coupe造型，這個造型由於各人審美差異就不評價了，不過值得一提的是連紅色車漆都調了兩百多次。

智能方面，S01通過內置的“凌芯01”芯片，達到了L2.5級別的自動駕駛能力，甚至可以直接升級L3，還有“指靜脈識別解鎖”、“人臉識別啟動”等高科技系統加持，鑰匙都不用就能把車解鎖開動。高達22個傳感器，直接秒殺了寶馬7系和奔馳S Class，追平了特斯拉model S，隻略輸給奧迪A8一個。

性能方面，搭載總功率125KW扭矩250牛米的電動機能2.9s加速到時速50，6.9秒內將S01加速到時速一百，秒殺1.5T思域，追平高爾夫GTi，還直接把波音747按在地上摩擦。

擁有如此精致的外觀，強勁的性能，超越C級豪華轎車的科技，售價還極親民。補貼前的售價為18.99-22.99萬元，補貼後的售價為10.99-14.99萬元，一輛A級車的價錢即可擁有。

就表面上看，這毫無疑問是一台史上最有誠意最強大的代表自主品牌崛起的中國特色電動跑車。不過先不論其加速成績秒殺波音747的背後是極速140公里的尷尬。單單就底盤結構採用前麥弗遜後扭力梁懸掛，還隻配195/50R16這樣的經濟輪胎，就明顯跑不起來。

連零跑的試駕活動，體驗的都是自動駕駛、自動泊車這些和性能完全不沾邊的東西，其底盤操控調教也不需要抱有太大的期待。這種拳打大型豪華車，腳踢航天科技的好大喜功式對比，背後看出的是車企的那種不自信。

零跑汽車成立於2015年，由大華技術股份有限公司及其創始人共同投資成立，而大華技術股份有限公司是全球安保領域的大佬級企業。從安防的智能切入到新能源汽車，這種跨行業的轉型也是現在新勢力造車一種普遍的特點。做安防的、做視頻網站的突然變成做電動車，在這些新勢力車企的面前，最大的難題就是“沒資質沒錢”，還有最關鍵的“沒技術”。當然，前期只要PPT寫得好，找來了投資，資質和技術都是一買了之的事情。而零跑汽車選擇的是生產製造電動商用車的長江汽車。至於汽車技術從哪裡來，買來的技術究竟能做出什麽車，就看各家企業掌舵人的造詣了。

現在新勢力做跑車的三家中，蔚來的EP9強如賽車的性能為車壇稱道，但之後的ES8大家有目共睹。前途推出K50之後路面能見度接近零，之後的車型也沒有之後了。至於零跑S01，硬要說成是跑車，估計只有兩個門能勉強扯上邊。從技術指標看就是一台動力和電池增幅了的幾萬元的微型電動車，要賣20萬看起來還是挺貴的。補貼？不也是從納稅人口袋裡掏的嗎。

相比之下，很多大家熟悉的國外知名品牌，如Chevrolet、Fiat、Lamborghini、Alpine、Lotus等等，都是一樣先做跑車和賽車的主。但別人家做的跑車，目的是在賽車場上用技術和成績證明自己的技術比別人家強。“win on sunday，sale on mondey”是當時很多車企都喜歡用的口號，但這不單單只是口號而已。賽車場真刀真槍，贏了才是真本事。技術不行，PPT寫得再好，傳感器數目再多，對於跑車都是多餘。不少的百年品牌也是在這種殘酷競爭之中生存下來，無論在技術儲備還是在口碑上都有很強的累積，這才是做跑車的真諦。

零跑的品牌以後走成怎樣現在還是很難斷定，按照現在零跑S01的規格，估計套用一下整套結構，車殼造型換一下，從跑車搖身一變變成電動轎車和跨界SUV,滿滿的套路。但是，隨著現在國家對於新能源的補貼滑坡，政策的收緊，加速淘汰那些沒技術不入流只打擦邊球靠補貼生存的所謂新能源車企。當這些電動車回歸到真實的價格，它還有多少生存空間，相信各位看官和消費者都心裡有數。當然，教授還是很歡迎電動車廠家去做一台跑車的，但更希望做出來的是不負跑車之名的性能機器，而不是只有跑車之名的老年代步車。