春季生機盎然，萬物復甦，山間的一抹綠色格外喜人。是河邊的柳樹綠了？還是道邊的野草活了？恩，原因有很多，但遠沒有今天的試駕車朝氣蓬勃，迷人的排氣聲浪、響徹天際的輪胎聲（誇張比喻，實際情況處於安全駕駛中），勾起了我一年前的回憶。
我是在去年奧迪的賽道日裡，第一次接觸這台怪獸（奧迪RS 3）的，同在賽道裡競技的還有幾台“大佬”奧迪RS 6和奧迪R8。必須承認在教練車的引導下，它們的能力確實很強，尤其是奧迪引以為傲的quattro四驅系統，一次次挑戰它的極限，但始終沒有攻破。當然在為數不多的急彎中，同樣感受到了明顯的轉向不足現象，不過直線裡的加速，它們還是能夠彌補零點零幾秒的損失，這也讓它成了直線加速賽裡的常客。原廠實測0-100km/h的加速時間是4.28秒，稍加改動就可以達到0-400米9.9秒左右的時間。不過如果單純拚加速，我還是更鍾愛平民一點的比亞迪唐新能源，0-100km/h僅有0.39秒的差距，奧迪RS3高達52.5萬元的售價卻可以買到兩台比亞迪。
至少顏值挽回了不少面子
倘若有50多萬的現金，捫心自問一下自己確定會考慮奧迪RS 3嗎？在這個價格區間，可選的車型真的太多了，比如奔馳CLA級AMG，或者停產在售的寶馬M2。如果考慮二手車型，一台成色不錯的奔馳C級AMG C63也可以收入囊中。這樣一來，奧迪RS 3理論上好像沒有太大優勢，不過見過實車後，你就會打消這個念頭，因為它的配色真的太騷了~而且看起來依舊性感。儘管它是一台奧迪A3的軀殼，但同樣可以賺足路邊的回頭率，讓你自信滿滿，這樣想想是不是還是挺值的，我們接著往下看。
不同於奧迪S3的前臉設計，奧迪RS 3將大面積的亮色裝飾板換裝成了熏黑的蜂窩狀網格，看起來非常凶狠，而且在顯眼的位置標注上了“RS 3”的標識，足以讓馬路上的對手聞風喪膽。
需要注意的是中網下方的“quattro”字母，印象中在那台奧迪quattro A2拉力賽車中奧迪就已經將四驅系統的LOGO印在了車身明顯的位置。
中網兩側的兩個“獠牙”更大，除了內置的副水箱可以給內部結構散熱外，邊上的通風道還可以為刹車系統提供冷卻，當然對於一台性能車而言，散熱冷卻系統必須做的足夠周全。
我們再來看看“燈廠”對這台奧迪RS 3做了什麽？看上去和奧迪S3上的大燈沒有本質區別，同樣採用了全LED光源，轉向燈也沒有選擇炫酷的流水燈效果，不過你再仔細觀察後，就會發現大燈周圍好像用黑色眼線筆描出了一道非常性感的眼線，這就是區分一台RS 3和一台S3的佐證。
聊聊車側它還帶給了我們什麽驚喜？首先奧迪RS 3的車身長度相比奧迪S3要長上5mm，細微的小寬體結構使得寬度也要大於奧迪S3，整體造型更凸顯性能范。
另外，奧迪RS 3的車身高度也是相當有講究的。經過簡單測量，前胎與輪拱的高度差大約為3指，而後胎僅有1指半的距離，這種車頭高車尾低的設計想必和減振器調校有一些關係。
而事實確實有，關係還很密切。實際駕駛中，明顯會感覺到前輪減振器調校的更軟一些，而後輪調校的則偏硬，這樣做的目的就是靠偏軟的減振器吸能減輕前輪胎的負載，但毫無疑問地是刹車過程中的車身姿態將會有所限制。
還有一個有意思的現象，奧迪RS 3的前輪胎規格是255/30 R19，後輪胎規格是235/35 R19，這樣的輪胎組合很少見，目的是盡可能地讓前輪抓住地，使更多的扭矩可以在前輪釋放，從而提高直線加速的成績，只可惜整台車的車頭已經“不堪重負”，如果再加上一套多活塞的刹車套裝，可以想象整台車的配重比是什麽數值。
於是“偷輕”的方法孕育而生。整個發動機艙蓋的質量相當輕，而且官方還提供了價值7400元的碳纖維發動機艙蓋可供選擇。
相比車頭，車尾的部分真的低調了很多，細節之處更多的是點綴作用，包括後背廂上的黑色鴨舌擾流板和奪人耳目的“RS 3”標識。
但它也有高調的地方，比如這套雙邊共四出的排氣造型，我們在這裡不做解釋，先為下文的試駕部分埋下一個伏筆。
披著狼皮的“奧迪A3”
即便RS 3的標簽格外醒目，但這畢竟是台奧迪A3的軀殼，大體的設計風格並沒有改變，談不上設計感，但用精致緊湊的詞形容它並不過分。
（多功能方向盤右側按鍵可以控制多媒體系統，包括音量、語音系統的控制等，左側主要負責全液晶儀表盤的一些內容，包括了調整整個儀表盤的風格、菜單選項等）
這是奧迪RS 3的方向盤，整個方向盤的尺寸要偏小一些，真皮材質和翻毛皮材質的搭配，增加了摩擦力，同時握感很好。
在方向盤底部印有“RS”的特殊標識，後部則配有換擋撥片，不過撥片尺寸偏小，使用起來不算順手，建議後續可以加裝一套更大更方便的撥片。
通過方向盤左側的多功能鍵可以選擇全液晶儀表盤的內容，整體來看上圖為了突出發動機轉速以及功率和扭矩值更適合激烈駕駛；而下圖顯示的信息更全面，日常行駛中的使用頻次也會更高一些。
另外，在選擇駕駛模式時，全液晶儀表盤並不能炫酷地變換風格，只能在速度顯示的下方提供一個簡單的英文標識，僅此而已。
如果沒有奧迪RS 3的束縛，我完全可以拿這套內飾充當一台奧迪S3或者是一台普通的奧迪A3，原因在於它們的內飾風格相同，用料也是極為相似。只是這對於一台50萬元的車來說真的合適嗎？好像應該和奔馳AMG好好討教一番。
不過，門板內側的翻毛皮材質質感還是不錯的，一方面減輕了重量，另一方面還可以提升整個內飾的戰鬥氛圍。
但令我意外的是試駕車的座椅並沒有選裝翻毛皮材質，再加上座椅的包裹性不如一體式座椅強，激烈駕駛時駕乘人員仍然會有比較明顯的晃動。
每次借到奧迪的試駕車，自己都會不自覺地轉動幾下有意思的旋鈕，包括用來調節風量的空調旋鈕和質感極佳的MMI轉盤，阻尼感很好而且材質摸起來也會很舒服。
奧迪RS 3和普通奧迪A3的MMI系統大致相同，提供了車聯網、CarPlay、導航、一鍵救援等實用功能，但還是沒有提供觸摸螢幕。
盤點50萬以上的性能車，不難發現一些搶眼的跑車，比如奧迪TT RS、保時捷718等等，但它們都會面臨實用性不足的問題。而這台適合家用的奧迪RS 3卻可以彌補這些不足，即便作為家裡的第一台車，也能滿足基本的實用性需求。
位於副駕駛左側的網兜，可以放置一些零碎物品，遺憾的是主駕駛沒有提供類似的設計，對於駕駛員而言沒有一個放手機的位置，也未嘗不是件好事。
來到後排，待前排調整到合適位置後（試駕員身高182厘米，體重86公斤），後排乘客的腿部空間表現良好，頭部空間稍顯壓抑，但有接近3-4指的距離。而後排中間的乘客，由於坐墊短小，再加上中央地台高度的影響，乘坐起來並不舒服。
從奧迪RS 3的內飾設計和空間表現似乎看不出它到底玩的是什麽名堂。某些方面講，它也不如以前介紹過的奔馳A級AMG A45那樣戰鬥，紅色安全帶、一體式運動座椅，好像這些和性能有關的詞匯和這台奧迪RS 3沒有一點聯繫。它究竟是一隻披著狼皮的羊，還是一頭披著羊皮的狼？
別忘了“天下武功，唯快不破！”。
天下武功，唯快不破
如果在寶馬M2雷霆版和奧迪RS 3之間來一場較量的話，你覺得誰更強一些？我想大多數人一定會選擇寶馬M2雷霆版，擁有前置後驅，一代神機直六雙渦輪S55的支持，可以讓我們在賽道裡盡享駕駛樂趣；對於那種爆脾氣的後驅鋼炮而言，又有幾位兄台可以將它掌控的易如反掌呢？當然在接觸過奧迪RS 3的兩段時間裡，我也承認它並不是什麽技巧型的選手，只要你敢踩，它就敢快，圈速時時刻刻掌握在你的腳下。
實際駕駛起來也是如此。在正常駕駛時，動力輸出相對線性，變速箱可以在2000rpm左右完成換擋動作，整個過程可以說和日常家用車並無兩樣，但速度已經不知不覺地拉到了超速邊緣，即便開得再快些，整台車也會帶給我安全沉穩的行駛質感；當我猛踩油門踏板時，變速箱會瞬間降三到四個擋位，發動機轉速被拉高，變速箱的換擋動作也會延遲一些，緊接著奧迪RS 3零點幾秒不到的渦輪遲滯好像再警示我“我要提速了啊，你得做好心理準備了”，隨後就變成一隻弓箭發射了出去，整個動作都會在5000-7000rpm的高轉速區間完成，而那時候我已經可以盡情享受那漫長的失重感了，但它依舊穩健，不會考量太多的駕駛技巧，或許一個剛從駕訓班畢業的朋友也可以把這台400馬力的車開得很快。
（奧迪RS 3採用了一台2.5L橫置五缸渦輪增壓發動機，最大功率400馬力，最大扭矩480牛·米。）
但它也有不少缺點，比如低速時的換擋頓挫非常明顯，而且還伴隨著齒輪之間的撞擊聲，聽起來很難受，開起來之後的頓挫感會有改善，這與我之前試過的進口Tiguan R-line近乎相同（同為DQ500 7擋濕式雙離合變速箱），但由於調校方式不同，進口Tiguan R-line低速時的頓挫感也不會那麽明顯。
我們再來聊聊這台奧迪RS 3底盤部分帶給我的感受。首先，整體的轉向力度會比普通版奧迪A3沉一些，尤其是速度上來後感受會更明顯；另外這台車還搭載了可變轉向比，但受轉向力度以及方向盤圈數的影響，沒有寶馬和之前試過的本田思域好用；至於轉向精準度，可以感受到奧迪RS 3與奧迪其它家用車的區別，整體少了很多電子味，同時也提升了一些精準度，但還是有一點點虛位，所以不能用“指哪打哪，人車合一”的語句形容；關於整個底盤的行駛質感，上文已經了解到了前軟後硬的減振器調校，如果通過一個減速帶，後排乘客的乘坐體驗不算很好。不過沒關係，運動和家用的設定一向是矛盾的，更何況它還是這麽一台偏向運動的車型。
其實整台車除了“快”之外，就是它的極限很高，而極限範圍內的推頭現象也不會那麽明顯，完全可以通過減輕油門踏板深度的方式將車調整回來。當然突破極限後的轉向不足也會完全暴露，那個時候除了通過踩刹車的方式降低車速從而擺正車身姿態外，車身穩定系統也會介入並切斷動力，整個過程會很突兀，但這樣的做法安全有效，然後你又能在下一個直線上加快速度，彌補彎中損失的時間。這應該就是奧迪所謂的“天下武功，唯快不破”吧。
總結：它和奔馳A級AMG A45很像，都屬於那種直線加速裡的頂尖鋼炮車型，但二者又有些不同，總覺得後者會更有性格一些，如果再形象的描繪一下：我覺得奧迪RS 3更像是一個私人保鏢，即便你想做一些不合常理的事，它也會出於安全因素而禁止你去做；奔馳A級AMG A45不一樣，那個時候自己更像是散養的狀態，只要別太過了，它就會一直陪你玩。這就是我對這台頂級鋼炮的理解。
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