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開著不比奧迪A3差,試駕大眾新一代速騰

“這台速騰比我的A3好開”李老師如是說。

聽見這句話我第一反應是詫異,不由得懷疑自己之前的判斷,同為MQB平台下,新一代速騰真的要比奧迪A3更好開麽?後來經過一段時間的接觸,發現在駕駛層面上,新一代速騰倒是有可取之處,而回歸到前面的問題,其實李老師已經給到明確的答案了。

經過全新換代後,新速騰加入了大眾MQB平台大家族,奧迪A3也同樣出自於MQB,其低配搭載的1.4T+7DCT動力組合,跟新速騰的高配車型是一致的。大眾新一代朗逸不也出自大眾MQB平台麽?沒錯,但朗逸是中國特供車,而新速騰是海外版“原汁原味”的Jetta,它與奧迪A3之間的聯繫更為緊密一些。

新一代速騰提供了1.2T和1.4T兩種動力選擇,前者1.2T車型這次試駕活動並沒有體驗到,試駕的主要是1.4T頂配車型,動力總成跟老款速騰是保持一致的。新速騰的售價區間為13.18-19.68萬元,其中1.4T車型的起售價高達16.58萬元,在終端優惠還沒下來之前,1.2T車型是主力銷售車型,取代的是老款1.6L車型,所以對1.2T車型的興趣程度更大。在前面提到,新一代速騰要比奧迪A3更好開,下面就來談談個人的見解。

首先就是初段調校上,新速騰起步確實會比奧迪A3更輕快一些,油門響應足夠靈敏,250牛米的最大扭矩滿足日常駕駛需求,爬坡夠力。其次就是方向盤力度適中,轉向較為輕盈,駕駛起來還是相當輕鬆的,只是方向盤尺寸不小,握感就一般。

在海南地區,進入環島轉個彎就駛入高速路了,多次體驗過從40km/h加速至120km/h,發現新速騰全程加速並沒有出現明顯的頓挫感,7速乾式雙離合變速箱在健康的狀態下能提供不錯的換擋速度,同時儀表盤上會提示當前的擋位數。在動力儲備上,140km/h時速以下新速騰都能駕馭,時速再往上的話就明顯感受到動力疲軟,不過這也足夠了。之前實測了一台1.4T奧迪A3,時速跑到120km/h就明顯感覺沒力了。

經過坑窪路段或減速帶,新速騰的變現差強人意,底盤是扎實有韌性的,但個人就覺得底盤偏硬了,對於減速帶的濾震表現不太好,往往需要壓低車速通過才有更好的乘坐舒適感。除此之外就是噪音層面上,新速騰的胎躁和發動機噪音抑製得相當不錯,而在高速路段行駛時風噪就有些大了,特別是外後視鏡A柱位置尤其明顯。

新速騰並不是一輛能提供足夠駕駛樂趣的一款車,在駕駛層面上它只有均衡的表現,沒有思域1.5T的加速推背感,沒有福克斯1.5T提供的彎道樂趣,有的只是成熟男人的一面,提供一個和諧的用車生活,動力夠用,空間表現良好,燃油經濟性好,關鍵它還是一輛大眾。

此外,新速騰最大改變之一就是軸距,相比上一代加長80mm,相比海外版的jetta也“中國特色”地長了45mm達2731mm,所以新速騰的乘坐空間必然會有很大提升,是一款A+級緊湊型轎車。

新一代速騰車內乘坐空間表現到底如何?看上圖(體驗者:4325px/62kg)。前後排頭部空間都有一拳的余量,而第二排空間的腿部空間余量就比肩B級車了,十分寬敞,唯一不足就是中部地台隆起較高,對於中間乘坐的乘客來說體驗就不太好了。

有關新一代速騰的外觀設計與配置就不多說了,之前也介紹不少,選擇哪款配置車型性價比最高的問題,大家可以點擊《全新一代速騰正式上市,選哪一款性價比最高?》該鏈接詳細觀看,推薦的是舒適版車型。

值得一提的是,得益於MQB平台,新速騰的內飾裝配工藝還真不錯,車內縫隙嚴密,但就是用料一般,就算頂配車型售價高達20萬元,不少地方還是硬的,在豪華感與奧迪A3不在同一檔次。但不可否認的是,新速騰提供了不少內外氛圍燈配置,意在提供車主尊貴用車體驗,倒是挺有特點。

大咖總結

速騰進入中國市場已有13年時間,多年來得到了兩百萬多的消費者認可,新一代車型的推出,諸多變化都在意料之中,就是要成為最合適中國人開的家用轎車,這也是大眾品牌深耕中國市場多年的成績所在。

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