“水”車“火”了！南陽青年汽車號稱“水氫車”，當地媒體近日對其報導稱“車輛只要加水即可行駛”，引發各方高度關注。隨著這兩天媒體的深入報導，南陽青年汽車漏洞百出，再次成為輿論焦點。
南陽青年汽車所宣稱的技術“創新”，至今未拿出令人信服的證據。而人們在質疑南陽青年汽車的同時，也對之前支持其項目的當地政府表達了疑問：何以這樣的項目可以輕易在當地落地？並曾獲得政府官員點讚，據稱還計劃拿出數十億投入其中？
而這樣的問題恐非南陽青年汽車一家。之前的樂視新能源車，被嘲諷為“PPT造車”，其他一些互聯網車企，也是高調喊口號，至今無法量產。
相比車市整體疲軟狀態，新能源車2018年保持快速增長態勢，截至2018年11月累計銷量接近70萬輛，同比增長90.6%。可是，看似喜人的成績，卻暴露出三大隱憂：一是新能源車企數量眾多，卻缺乏具備市場領先技術和產能的大而強企業，無法與特斯拉相提並論。二是各家新能源車廠商的銷量更多與政府補貼掛鉤，比如，2018年新能源車細分市場方面，由於補貼標準的提高，A00級純電動車市場受到較大衝擊，份額下滑了約20%。這就說明，我國新能源車產業對於政府補貼的依賴程度較高。三是在最重要的技術創新層面，國產新能源車企雖然對外號稱技術多麽先進，具有獨創性，但拿出來的成車性能對標特斯拉仍有相當差距。
國產新能源車企的表面繁榮還體現在，各地爭相上馬相關項目，僅僅2018年，70 多個擬新建項目總投資額高達 4500 億，規劃產能更是達到驚人的 1100 萬輛，幾乎達到整個歐盟的汽車年銷量。
這不能不讓人擔憂，新能源汽車行業陷入到非理性狂熱與投機並存的狀態中，部分車企急於打出新能源車概念，並獲取龐大的政府補貼， 一些地方則被新能源車項目高科技、新經濟、巨大目標產能以及隨之而來的財稅收益衝昏了頭腦，結果兩者在未經充分論證的情況下就匆忙聯手，必然會帶來一系列嚴重後果。
新能源車市場正處於轉捩點之中。近日，全國乘用車市場信息聯席會發布數據顯示，隨著國家新能源車補貼政策的調整，4月新能源乘用車銷量為8.6萬輛，環比下降18.9%。這也就意味著，國產新能源車依靠補貼所獲得的價格優勢不複存在，當廣大購車一族用更嚴格的眼光審視國產新能源車，其身上的技術、性能等軟肋也凸顯出來，沒有技術驅動的新能源車被市場用腳投票。接下來很可能出現一波新能源車企被淘汰現象。
這其實有利於新能源車市場的優勝劣汰、回歸價值基礎。而南陽青年汽車引發的風波，更促進地方政府、公眾和行業去反思，國產新能源車究竟應走向何方?如果不能堅持扎實的技術研發，而是繼續靠PPT、虛假噱頭，那麽這樣的新能源車企日子會越來越難過。畢竟，特斯拉創立以來，用15年時間才走到今天的地步。新能源車行業需要尊重科學和市場規律，各家車企都應循序漸進，將主要精力和資源用於技術和產品的研發迭代上。地方政府更要對準備上馬的新能源車項目，完善事先審核程序，充分聽取業內專家在內的各種意見反饋，而不是隨意拍腦袋決策，造成公共資金的浪費。
南陽青年汽車在內的“新能源汽車神話”屢屢上演，直指當下我國新能源車行業存在諸多弊端，已經到了必須全面整治的地步。這其中，各地政府應謹守“不越位”原則，不要把新能源車項目當成政績工程，不能拿納稅人的錢去直接投資此類項目，更要警惕南陽青年汽車這種在多地都有“前科”、違背科學常識的項目，否則無法向國家和社會交代。
畢舸（財經評論人） 編輯 陳莉 校對 李銘
香港九龍灣馬來街興發大廈15樓D室