前兩天華為可以說是刷爆朋友圈的一個中國品牌名字，不同於之前的“場外花邊”，這次華為是實實在在的用產品給中國品牌長臉了。最新的5G旗艦手機Mate X的售價居然高達2299歐元，從來沒有接觸過200歐元以上的筆者，膨脹的打開了搜索引擎查詢了匯率居然高達1.7餘萬人民幣的天價，實在是“壕無人性”。當然這款手機也是將中國品牌黑科技集於一身，那麽中國手機已經站在了世界品牌的前列，我們所熱愛的中國品牌汽車呢？
當然跨行聊手機我個人有點班門弄釜了，最直觀的感覺就是中國品牌不再是其它人代工賺錢的工具，而有了自己的核心競爭力是一件可喜可賀的事情。真實的上演了一幕“曾經你對我愛理不理，如今我讓你高攀不起”的戲碼，那麽我們的中國品牌汽車是不是也有同樣的造詣呢？我今天就挑選了四個一線中國品牌的當家旗艦車型，來看看我們的汽車工業還有多遠的路要走。
旗艦價格：吉利汽車博瑞GE（13.68-17.98萬元）
實話實說在早年的車迷階段之時，我對吉利品牌沒有任何好感甚至有一絲絲厭惡。富含化學藥水浸泡氣味的內飾，低劣山寨的8A發動機是我對那時代吉利產品的印象，但是就好像從不苟且安生的江浙商人性格一樣。吉利在完成原始資本積累後，研發能力呈幾何倍數的發展，直到如今它成為了中國汽車的頭牌。具體到博瑞GE這款車型，作為第一批接觸到它的媒體，我對它的定義就是“不看車標我以為這是台沃爾沃”，憑什麽說這個話？因為本人平時也用沃爾沃代步...
旗艦價格：WEY P8（25.98-27.98萬元/補貼後）
和吉利不太一樣的是，長城集團的彎路走的很少，從一開始的賽弗，賽影等豐田皮卡逆向出來的SUV車型的熱銷，再到早早收割回本利器哈弗H6，可以說在2010年前的長城集團走得是悶聲發大財之路。但隨著產品基數的擴大，問題也暴露的很明顯，從最近哈弗H6的銷量滑坡就可見一般（不得不推出多個定位類似的車型來補損虧空）。
不過東方不亮西方亮，長城集團的高端化也就是WEY品牌再次“出道即巔峰”。VV7/VV5的能見度絕對不輸給同價位任何一款合資品牌SUV，它奪目的外形甚至能吸引到原生的豪華品牌客戶。P8對於WEY的定位肯定不是跑量，一個更高昂的定價、更高階的技術、更長遠的品牌形象樹立。安靜的當好WEY品牌的“輝騰”，就是P8的最大使命。
旗艦價格：比亞迪唐新能源（23.99-32.99萬元/補貼後）
和長城情況類似的品牌還有南方的比亞迪，在早早收獲F3這一爆款車型後（甚至取得過年度單車銷量冠軍），比亞迪在近年來汽油車的狀況是每況愈下。不過好在國家的及時救市可以說挽救了比亞迪，電動車和插電混動車補貼的最大受益者就是比亞迪。當然比亞迪以電池起家的背景也算是歪打正著，回到唐新能源這款車型，第一代的唐難以掩蓋自己的山寨身份。而在資本雄厚的全球網羅技術人才後，第二代唐已經有了一些“正常”車型的模樣。只是即使補貼後依然算高昂的售價，不知道在合資品牌大舉來襲的未來，唐新能源的好吃食還能延續多久。
旗艦價格：廣汽傳祺GM8（17.68-25.98萬元）
細心的讀者已經發現，之前的三款“機皇”都是新能源車型，這也很容易理解。不依靠電池的高昂成本充數，消費者還是很難以接受一台中國品牌賣得這麽貴。而廣汽傳祺就不一樣了，這個品牌是所有中國品牌中在汽油高端車型布局最堅定的。從旗艦轎車GA8、酷似路虎攬勝面相的GS8、再到平民埃爾法的GM8。這三款車型的頂配價格都定在了25.98萬元，這絕對不是一個有競爭力的價格，要知道我的同桌阿皓剛剛以裸車不到20.9萬元的價格喜提320i M套件版。但GM8有不有這個資本呢？在我深度試駕後給出了“真香”的評價。中國消費者對MPV的定位有些不一樣，他們更喜歡MPV安靜舒適配置豐富，從這個邏輯上德系和日籍美裔的MPV都不太適合。這就是為什麽中國特供的別克GL8一統江湖，GM8完全有能力與GM8掰掰手腕。
其實手機行業和汽車行業不能完全進行類比，畢竟通訊行業起步較晚、技術根本性的更新迭代也很快。只要仔細閱讀用戶需求和政策導向，翻身並不困難，這也是為什麽華為等企業經過數年的高額投入就能取得成功的原因。但汽車行業不一樣，歷史的積澱也巨頭們轉身困難的同時，後生想超過它們也幾乎是不可能的事情。即使馬自達賭上整個身家後的“轉子發動機”取得成功後，“松田”依然是個小廠。即使豐田已經做到哪怕製造業整個行業的翹楚，雷克薩斯依然難以打動比弗利山莊人的錢包。
汽車工業道阻且長，我欣喜的看到中國品牌的成長，但我們依然離身位最近的韓國人差距猶如天塹。但只要大家認清汽車行業的規律、抓住用戶的消費需求踏踏實實的做技術，中國汽車品牌也會有真正繁榮的一天。
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