業內人士談川航事故：大飛機風擋玻璃裂紋國內有先例

　　業內人士談川航飛機玻璃空中爆裂事故：大飛機風擋玻璃裂紋國內有先例 除本身品質，運維也十分重要

　　每經記者 張虹蕾     每經編輯 文 多    

　　5月14日川航3U8633班機風擋玻璃空中爆裂事件中，飛機機型為空客A319。就事件原因，5月14日晚，空中客車中國公司（簡稱空客中國）方面相關人士向《每日經濟新聞》記者表示：“我們在這件事裡提供技術支持，由航空公司和民航局主導調查。”

　　5月15日，作為資深機長，現為某航空公司A320機長的軒言民就此事件發表了自己的看法，他認為風擋玻璃屬“高精尖”技術，除了玻璃本身品質的技術，運維方面也十分重要。

　　此前出現裂紋的案例不少但這種脫落非常“特殊”

　　據空客中國官方網站顯示，A319客機屬於單通道的A320系列產品。A319是A320縮小更改的版本。A319項目發起於1993年6月，1996年5月交付使用。其航程可達到3900海裡（7200公里），是空中客車A320系列中航程最長的型號。此外，空中客車公司稱，每年投入大約3億歐元用於A320系列飛機的各項改進。

　　在本次時間之前，就有媒體報導空客在國內出現玻璃破裂或現裂紋的事件。

　　2015年11月21日，南方航空一架A321飛機在沈陽桃仙機場起飛後，機組發現前風擋玻璃破損，隨後安全備降青島。

　　2016年7月9日，南航一架飛機由廣州飛往成都，這架機型為空客A320的飛機落地後，經機務工作人員航後檢查，飛機前部雷達整流罩和駕駛艙1號2號風擋玻璃及部分機體結構出現損傷。該事件最初判斷為飛行過程中遭遇冰雹衝擊。

　　波音也曾出現類似問題。2004年10月12日，由昆明飛往上海的一架波音737，在飛到貴州邊境上空時駕艙玻璃突然破裂，飛機出現顛簸。後飛機成功迫降。

　　對上述飛機風擋玻璃出現裂紋的事，軒言民表示，這在民航界甚至不被列為“緊急情況”或“特殊情況”，只能列為“非正常情況”。即便飛機出現此類事情，飛行員按照飛行程式處置就可以保證飛行安全。只要機組準備到位，密切配合，按照處置程式，即便出現風擋破損，也能化險為夷。

　　不過，軒言民表示，此次川航備降中整個玻璃破裂掉落，在業界屬於十分“特殊”的情況。

　　風擋玻璃屬“高精尖”技術品質運維均十分重要

　　《每日經濟新聞》記者梳理多方資料及採訪相關人士發現，飛機風擋玻璃佔整機比重雖然很小，但卻是重要關鍵部件之一。

　　飛機風擋玻璃的製造幾乎涵蓋了玻璃原片和深加工的所有高精尖技術。全球大飛機製造商主要是波音和空客，而能夠為大飛機配套提供風擋玻璃的，主要有美國PPG、法國聖戈班Sully、英國GKN等。

　　目前我國自行研製的大型飛機已安裝上我國自己製造的風擋玻璃，使我國成為繼美、英、法、俄等少數幾個能自行研製飛機玻璃的國家之一。

　　一位不願透露姓名的飛機風擋玻璃ITO薄膜雷射刻化技術銷售商向《每日經濟新聞》記者介紹，飛機風擋玻璃這一塊屬於高端製造，目前我國大型飛機風擋玻璃技術剛剛起步，在許多關鍵技術上與國外還有一定差距，需要在技術、工藝、裝備上不斷突破。

　　軒言民5月15日對《每日經濟新聞》記者表示，根據空客320飛機的FCOM手冊（DSC25-0-10-10）說明，飛機前風擋玻璃共有6層，從外到內分別是外層、加溫塗層、夾層、中間層、另一夾層、內層。

　　其中，外層是非結構層，它只是一個保護層，外層有加溫作用，主要是起保護作用。飛機空中飛行時外界溫度會低至零下40多攝氏度，加溫風擋可以有效保持一定的強度和韌性。第二層的加溫薄膜，可為風擋玻璃/窗戶除霧和防除冰。

　　結構層則包括中間層和內層，這兩層每一個都能承載獨立的壓力載荷。任何一層都具有承擔兩倍於飛機最大壓差的能力，所以只要有中間或者內層任何一層玻璃在，飛機都是安全的。

　　軒言民介紹道，縱觀國內外航空公司，空中發生風擋玻璃破損，大多選擇返航或備降，以減少未知風險發生，保證飛行安全。

　　談及此次川航班機風擋玻璃脫落，軒言民認為現在民航局的調查結果還未出來，有多種可能。此次川航備降飛機的服役時間已近8年，不算很長，在軒言民個人看來，一般而言，航空玻璃屬於高端製造品，除了玻璃本身品質技術，安裝等其他方面的運維，也十分重要。

責任編輯：梁斌 SF055