人民日報：是時候該聊聊川航風擋玻璃為什麽碎了？

　　點讚完機長，現在該聊聊川航的風擋玻璃了

　　5月14日早上，四川航空3U8633重慶至拉薩班機在飛行過程中，駕駛艙右座前風擋玻璃破裂脫落，機組緊急備降成都雙流機場。

　　經初步調查，該事件為飛機的風擋玻璃破裂，導致失壓，整個飛機極速下降。

　　5月15日下午，在中國民用航空局（下簡稱“民航局”）新聞發布會上，民航局通報了川航3U8633次班機風擋玻璃破裂脫落一事。根據目前掌握的調查資訊，該機於2011年7月26日新機加入川航運營。脫落的右側風擋玻璃為該機原裝件，投入運營至事發前，未有任何故障記錄，也未進行過任何維修和更換工作。

　　據了解，目前3U8633班機機長身體狀況一切正常。副駕駛皮膚擦傷。一名乘務員腰部受傷，正接受治療。其余27名就診旅客未見明顯異常。川航已安排專人全程陪護旅客就診。

　　3U8633班機機組人員狀態良好

　　此外，四川航空（川航）15日也就5月14日重慶至拉薩班機備降成都發布情況說明。川航表示，因機械故障造成班機備降，由此給旅客帶來的身體不適和出行不便，川航作為航空承運人，向該班機全體旅客深表歉意。

　　飛機安全備降的消息確實令人倍感欣慰，在為英雄機組讚譽的同時，對風擋玻璃破裂的原因的追問也不應缺位。

　　一、飛機風擋為何會破裂？

　　曾在中國空軍航空兵部隊擔任參謀長的中國政法大學航空與太空法研究中心研究員張起淮分析，飛機上的玻璃是特殊高強度多層玻璃，之所以破裂，原因可能有以下幾個：

　　一是外部物體碰撞，比如飛鳥撞擊，在近萬米高空，可以碰撞到的一般只有天鵝。

　　二是玻璃防結冰系統可能出現故障，因為艙內外溫差在幾十度，飛機玻璃是增溫狀態，如果說防結冰系統故障，造成玻璃溫差不穩，從而造成破裂。

　　三是有可能是安全維修保障不到位，檢查不夠細致，玻璃存在破損沒有發現。

　　四是有可能玻璃本身品質問題。如果存在品質問題，應該認真檢查同類型飛機，甚至可能要召回了。

　　具體的事故原因，需要以調查結果為準。

　　二、飛機風擋玻璃脫落後有哪些危險？

　　據專家表示：輕則沒有空氣可供呼吸，大家可靠氧氣面罩呼吸一會兒；重的情況就是，飛機結構可能破損，無法飛行，出現更嚴重的事故。詳情戳影片↓

　　三、川航這一班機執飛航線與其他航線有何不同？

　　張起淮稱，川航這一班機執飛航線，屬於“高高原飛行”，飛機一般是進行改裝後，包括發動機改裝、製氧系統調整，適應氧氣稀薄、氣溫低的情況，才能飛這個高度，普通飛機是不行的。而且，“高高原飛行”班機一般是採用雙機長的機組搭配。

　　四、事故是否為航空史上首例？

　　據北京青年報，3U8633班機由一架空客A319客機執行，注冊號B-6419，機齡6年10個月。

　　雖然此次事故極為罕見，但在航空史上並非首例。

　　資料顯示，1990年6月10日上午7點20分左右，英國航空5390班機在從英國伯明翰起飛前往西班牙馬拉加途中，駕駛艙左側風擋玻璃脫落，機長蒂姆受氣流衝擊，上半身被吸出駕駛室。經過20多分鐘緊急操作後，飛機最終平穩降落於跑道，成為英國民航史上最驚險的一次迫降。

　　據事後調查，該客機曾在出事前27小時更換風擋玻璃，維修人員在更換風擋玻璃的同時也換了螺絲釘，但並沒有參考飛機的維修手冊使用標準的螺絲釘。由於使用了更細的螺絲，才造成風擋玻璃在飛行途中脫落。

　　五、川航此次緊急迫降有多難？

　　國航某機長接受採訪時表示，這是一件大事，是世界航空級事件。

　　駕駛員只有13秒的時間反應，其中七秒的愣神反應時間，這剩下的六秒鐘時間內有四秒鐘，他需要戴上氧氣面罩。打開氧氣開關。實際操作時間只有兩秒鐘，去思考下一步應該做什麽。

　　由於爆炸性減壓，副駕駛半個身子被吸出去。圖為副駕駛被撕爛的衣服。來源：成都商報

　　據科技日報，一位專家表示，相比英國班機事發時5300米的飛行高度，此次川航事件難度更高。

　　他說，3U8633班機在近萬米高空飛行時，時速800公里左右，在自動駕駛失效並面臨-50℃至-60℃強低溫、強氣流的情況下，操作飛機完成降落，其迫降難度超過此前同類事故。

　　“我查看了當時航線，應該是迎著太陽飛行。而克服上述種種困難，依靠人工操作在十多分鐘將飛機下降到3000米左右，非常了不起。”

　　六、涉事飛機什麽型號？

　　涉事飛機的資訊

　　根據公開資訊，涉事飛機是一架空客A319型客機，中國民航注冊號B6419，於2011年由空中客車公司位於中國天津的總裝廠完成並交付。根據公開資料，截至2017年底，四川航空的機隊中共擁有23架A319型客機。

　　空客A319型客機是著名的A320系列的縮短版，通過減少載客量換取較好的飛行性能，目前在飛拉薩的高原客運航線上處於壟斷地位。

　　七、飛行員掛出“7700”代碼指什麽？

　　在意外發生後，萬米高空中，機組副駕駛徐瑞辰半個身子被“吸”了出去，大量機載自動化設備失靈，機組向地面控制台發出了“7700”信號（表示遇到緊急狀況），緊急求助。

　　7700代碼是民航界約定的遇到緊急情況的制定代碼。應答機是一部能在收到無線電詢問信號時自動做出回應的電子設備。應答機代碼是一組4位8進製數字，通過分配應答機代號，飛行管制人員可以對飛行器進行區分。應答機代號取值從0000到7777，共4096個。其中一些組合帶有特定含義，像7700代表緊急狀態，7500代表非法行為（如劫機）。

　　採訪這次川航的飛行員時也提到了，出事後機艙內噪音很大，無線電根本沒法使用，應答機就是為這種情況準備的。看到這些代碼管制人員就會做出相應的安排，比如優先著陸、消防車出動等等。

　　目前中國民航局調查組已進駐川航進行調查。

責任編輯：孫劍嵩