在許多消費者眼中，合資品牌就意味著高溢價，但如今豪華品牌都開始紛紛跳水打折，主打家用車市場的普通合資品牌也少不了以價換量，尤其是銷量榜上的常客基本上都有著不小的優惠，而下面這三款車目前的價格降幅驚人，在小編看來已經到了合適抄底入手的時機！
大眾 捷達
指導價：8.11-10.88萬元
降價幅度：2-4.5萬
自1991年第一輛國產捷達誕生以來，它憑借著親民的價格、過硬的品質和大氣的外觀深受廣大消費者的喜愛，積攢了良好的口碑和銷量，目前的累計銷量接近400萬輛，是一輛不折不扣的“神車”，雖然在明年就即將停產並成為大眾旗下的獨立品牌，但捷達仍然是許多家庭的入門代步首選。
現款捷達由於上市較早，所以外觀造型還是上一代的大眾風格，偏向穩重、大氣，4,米5的車身不算長，好處則是在大城市開起來也能遊刃有余，而家用車最看重的是車內空間，懂哥相信不少人都坐過捷達計程車，後排坐上去腿部空間十分富裕，中間還配有頭枕，對後排乘客的照顧十分到位，並且備份廂能塞進不少大件行李，家用屬性滿分，只是座椅的舒適程度以及內飾用料肯定是一分錢一分貨了。
配置上雖然不是入門合資車的強項，但以捷達的1.4L手動舒適型為例，標配有胎壓監測、ESP、倒車雷達、定速巡航、電動天窗、真皮多功能方向盤、後視鏡加熱/電動調節，基本上該有的都有了，在優惠過後僅需6萬，這也是最為值得推薦的配置，而1.4L發動機的動力不算強，但百公里綜合油耗只有6L，簡直是勤儉持家的典範。
無論你是剛步入社會還是購車預算有限，捷達應該完全符合你代步車的標準，不到3萬的首付就能提一輛大眾，有面子也有裡子，你說呢？
現代 領動
指導價：9.98-15.18萬元
優惠幅度：2-3萬元
現款領動實際上就是第六代伊蘭特，只是現代為了能將新老車型同堂銷售而改的名，老款伊蘭特的口碑有目共睹，它也曾和捷達一樣在各地當過計程車，而領動也繼承了它的口碑和品質，在菲斯塔崛起之前，它還引領了現代家轎車型的銷量，並且時常還有月銷量破2萬的亮眼表現，雖然最近的表現不是很穩定，但也算是難得有存在感的韓系車了。
與捷達不同，領動的賣點就有它的高顏值，低矮的大嘴式前臉和溜背的車身線條算是走在了諸多運動家轎的前列，至於內飾就和外觀有點分裂了，線條簡潔布局工整，只能說看著挺順眼，在空間表現上，領動的頭部空間稍顯壓抑但腿部空間充足，處於同級主流水準，但高配車型上帶有座椅記憶功能以及可以選裝座椅加熱，足以甩開競爭對手們了。
領動搭載了1.6L和1.4T發動機，萬幸都不是三缸，前者匹配6MT和6AT變速箱，1.4T車型則匹配7速雙離合變速箱，而事實上1.6L發動機與1.4T的最大功率幾乎相同，僅僅是扭矩更低，但價格更便宜，並且百公里6.83 ~ 8.96L的油耗也算表現出色，綜合配置與價格來看，小編更推薦手動智炫·活力型，優惠後8萬出頭，還買什麽經典軒逸。
新款領動可能會在下個月的上海車展上亮相，不過整體變化不大，只是用1.5L發動機替代現有的1.6L發動機，到時候就看價格香不香了，不過以現代堪稱龜速的車型更新進度來看，買現款還有優惠何樂不為呢？
別克 威朗
指導價：13.59-18.59萬元
優惠幅度：3.5-4.5萬
就在通用家族紛紛換裝三缸機時，2019款威朗卻仍然堅持了全系四缸發動機，簡直是一股清流，就這一點足以為它賺夠口碑了，不過由於定價要比小弟英朗高出不少，導致許多消費者可能望而卻步，但實際上威朗最近1年的月均銷量可達一萬四千輛左右，絕對算是一輛熱門車，其中就離不開它超高的優惠幅度。
與主打家用英朗相比，威朗則更加偏向運動風格，而它直接的競爭對手則是昂克賽拉以及高爾夫，但在小編看來，它與福克斯更為接近，兩者同樣有兩廂和三廂版本，福克斯有ST Line，威朗則有GS運動版，不過福克斯銷量現在可不能與威朗相提並論了。雖然外觀看上去很運動，但威朗也不乏實用性，尤其是後排的腿部空間要比昂克賽拉和高爾夫表現更好，1米8的車身寬度也佔有優勢，缺點則是後排中間沒有頭枕，舒適性欠缺。
威朗搭載了1.5L和1.5T兩款發動機，再次重申一下都是四缸，最大功率分別為118馬力和169馬力，分別匹配6AT和7DCT變速箱，家用來說1.5L就夠用了，並且乞丐版的配置就很齊全，部分地區在優惠過後的裸車價甚至不到9萬，對於配置不敏感的消費者來說很有吸引力。
與前面兩款車相比，威朗的家用屬性沒有那麽純粹，而是很好的平衡了日常代步與運動的需求，如果你覺得英朗太平淡並且不想要三缸發動機，那威朗顯然是一個不錯的選擇。
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