來源：懂車（id：idongche），懂車更懂你！
作者：斯達；轉載請帶以上信息視為自動授權
針對人的外貌，有句話叫“一白遮三醜”；針對車的外觀，也有句話叫“一低遮百醜”。什麽車原廠底盤最低？沒錯，跑車，尤其是超級跑車。跑車雖然沒有明確的定義，但它們往往有著兩門兩座、底盤低、線條流暢、動力突出等特徵，在跑車的基礎上，還衍生出了兩種車型：超級跑車和轎跑車。
超級跑車可以說是跑車的極致，少於八缸、排量小於4.0升、百公里加速時間多於3.5秒，都不太好意思稱自己是超級跑車。超級跑車就像頂級帥哥/美女那樣，儘管對於普通人遙不可及，但大部分人還是難抵擋它的魅力。當然，無論是拉風炫酷的超跑，還是“光芒萬丈”的所謂“明星”，像懂哥這種理智的普通人永遠都是保持“遠觀”、抱著欣賞的態度，而非像所謂的“追星族”那樣渴望“褻玩”。
相比之下，轎跑車就現實多了，轎跑可以說是跑車向實用的妥協，因為它一般帶有4-5個座位，能夠多坐2-3個人，對於跑車而言，已經是很奢侈的事情了。同時，轎跑車也可以說是轎車向跑車的借鑒，因為它擁有和跑車一樣的溜背式車身，也就多了幾分跑車的運動感。任何事物都不是一成不變的，轎跑之後，又出現了轎跑SUV這個概念，而寶馬X6的出現，更是引得越來越多的車企，將這個概念化作“活生生”的新車型。今天咱們就來聊聊，幾款即將“新鮮出爐”的轎跑SUV。
奧迪—Q3 Sportback
如果你是一名奧迪粉，對於Coupe、Cabriolet、Spyder和Sportback這幾個詞一定不會陌生。奧迪旗下雙門轎跑/跑車叫“Coupe”，敞篷車叫“Cabriolet”或“Spyder”（其中Spyder是R8敞篷版的特指），至於“Sportback”，目前已成為奧迪的專用詞，特指奧迪旗下的“四門轎跑車”，比如A5、A7，由此可見Q3 Sportback的定位。
Q3 35TFSI
Q3 Sportback
全新一代Q3發布後，外觀很讓人驚豔，因為它是繼Q8之後第二款用上奧迪全新家族式設計的SUV車型，而這套設計風格我個人覺得還是非常成功的。前臉部分，Q3 Sportback基本上沿用了Q3的設計，但Q3採用的橫豎交叉格柵，而Q3 Sportback的進氣格柵中間採用的是蜂窩狀的設計，包括車標在內都採用了熏黑的塗裝，看起來更複雜，前臉給人的感覺也要更凶狠。
Q3 45TFSI
Q3 Sportback
轎跑SUV和傳統SUV最明顯的差異之處，當然是尾部的設計，但乍一看你可能會疑惑，因為Q3 Sportback的溜背其實“溜”得不太明顯。最容易區分兩者的地方在C柱處，Q3到了C柱部分有個明顯的彎折，而Q3 Sportback則要顯得流暢一些，僅此而已，但不得不說還是Q3 Sportback的側面看起來順眼一些。尾部的設計兩者也基本一樣，不過Q3 Sportback的尾部LOGO均採用了熏黑的塗裝，下包圍的造型也略有不同。
內飾部分，Q3 Sportback也基本沿用了全新一代Q3的設計，奧迪這一套最新的內飾設計語言還是很好看的，雖然相比全新A6-A8上要略微寒磣一些，尤其是造型有些醜陋的檔把，但奧迪的科技感還是能體現出來的。
在銷售前期，奧迪只會推出2.0T的車型，其最大功率230馬力（169千瓦），比Q3 45TFSI上那款2.0T發動機的調校略強一些，當然，進入國內後為了拉低售價以提升競爭力，1.4T的車型想必也將在不久的未來出現，除此之外，奧迪可能還將推出RS車型。
雷諾—Arkana
大概是兩三個星期前，懂哥寫過一篇有關雷諾卡繽的文章，如果大家看過的話應該還有點印象：雷諾雖然進入國內挺早，但“走上正軌”、組建東風雷諾生產合資車型至今也就幾年的時間。雷諾在國外雖然混得不差，但在國內從始至終都是打醬油的存在，但生活所迫，雷諾對放棄中國這塊香餑餑顯然不甘心。這不，看到轎跑SUV挺火熱，雷諾也來湊熱鬧了，推出了一款轎跑SUV——Arkana，或者叫，阿卡拉？
作為一家有著百年歷史的車企，擁有自己獨樹一幟的設計對於雷諾而言自然是小兒科，雷諾旗下車型外觀的辨識度也確實很高，開在大街上是車流中的一股清流。但對於前臉的設計語言，不知道大家喜不喜歡，反正我是愛不起來，也不能說難看，只能說很難讓人眼前一亮，雷諾旗下在售的幾款車型均是如此，Arkana也不例外。
我指著上面這張圖問朋友這是什麽車，它告訴我是長安CS85 COUPE，本來我還沒覺得，後來一看，確實還挺像的。從背後辨別一個人，顯然要比從前面難；而從側面辨別一款車型，則要比從前或後都難。雖然雷諾Arkana的前臉不如奧迪Q3 Sportback好看，但不得不說，相比之下Arkana的尾部才是真正的溜背。
Arkana尾部的設計辨識度也很高，層次感刻畫得比較豐富，尾燈的設計還是挺不錯的，勉強可以算得上貫穿式尾燈，不過車頂那一根高高豎著的天線，就顯得比較low了。
儘管標致雪鐵龍的銷量近些年也並不好，但相對而言還是要比雷諾的存在感高一些，所以導致人們說起法系車的外觀尤其是內飾設計常用“天馬行空”形容。同為法系車企，雷諾並沒有標致雪鐵龍那樣花裡胡哨，外觀偏中庸就不說了，內飾也設計也是比較保守。
除了轎跑SUV的身份，Arkana的動力部分也有亮點，它採用的是雷諾與奔馳共同開發的1.3T渦輪增壓發動機，其最大功率152馬力（112千瓦）、峰值扭矩250牛米，匹配的是CVT變速箱。只能說這套組合挺穩的，一般家用也差不多，至於性能，就算了。
大眾—探嶽X
最近幾年，南北大眾在國內推出了不少SUV車型，按尺寸從小往大依次為T-Cross、探歌、途嶽、探嶽、途昂，除此之外，也推出了一款“跨界”SUV——途昂X。我之所以不像某些人那樣稱途昂X為轎跑SUV，是因為我實在是無法將途昂這個方方正正的大塊頭，和轎跑聯繫起來。
不得不承認，途昂有一種霸氣美，但沒有途昂的尺寸、外觀設計卻借鑒途昂的途嶽，看起來就有點不倫不類了。相比之下，就設計而言，我更喜歡一汽大眾旗下的探嶽和探歌，而有了上汽大眾途昂的先例，一汽大眾也準備推出轎跑SUV——探嶽X。
某些品牌的傳統SUV改成轎跑SUV就很適合，比如保時捷卡宴，看到卡宴 Coupe之後，我甚至覺得卡宴本來就應該這樣！但有些就不太適合了，大眾就是。大眾現在不僅僅是途昂，幾乎所有新車型外觀都運用了大量直線條刻畫，比如探嶽的側面腰線以及引擎蓋隆起的線條就是如此，看到這張前臉，再想起這是一款轎跑SUV，也會有一種怪怪的感覺。
當然，從尾部看，探嶽X不會有途昂X上那種“強行溜背”的感覺，整體看起來還是挺協調的，至於其他方面，以大眾的調性，應該基本上會採用“套娃”式設計。結合途昂X與途昂的關係，不難判斷出探嶽X的最終定價會比探嶽貴，但也不會貴太多。
寫在最後
我從小便希望擁有一輛超跑，並不完全是因為它們拉風的外觀，突出的性能是更重要的一部分，所以我常常覺得，有些虛有其表的跑車被冠以“跑車”之名，其實一定程度上是在侮辱跑車兩個字。
某些跑車固然是“沽名釣譽”，轎跑SUV這個詞更是被用爛了，大部分轎跑SUV其實就是在尾部切了一刀的普通SUV，兩者在底盤調校、動力輸出等和汽車性能相關的部分並沒有實質性的區別，甚至有些所謂的“轎跑SUV”也只不過是裝著1.5T乃至1.3T發動機的“弱雞”罷了。如果沒有適當的性能相符，我覺得消費者對於犧牲空間獲得這也許算不上美的“轎跑SUV”身份，就會有些疑慮了。
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