車市下行，部分地區汽車產業對經濟發展的帶動作用遭遇挑戰，以汽車為支柱產業的重慶可謂其中的代表；相比之下，同為西南重鎮的成都，汽車產業在突飛猛進之中也開始觸摸“天花板”。
作為我國西部地區的兩個“國家中心城市”，重慶和成都汽車產業的發展有著怎樣的相同與不同？在遭遇車市寒流下，兩地的汽車產業和代表性企業將何去何從？通過數據分析、實地採訪、專家答疑、案例剖析等形式，經濟日報-中國經濟網對重慶、成都汽車產業進行對比分析，以期探尋發展規律、總結經驗，為提振汽車產業、推動兩地經濟進一步發展提供借鑒。
今天是經濟日報-中國經濟網推出重慶與成都汽車“雙城記”的第六篇，讓我們看一看重慶一家名振海內外的民營企業——力帆的生存現狀。
“平均一周內也就一、兩天能看到有工人出入。”7月中下旬的一天，經濟日報-中國經濟網記者在走訪力帆汽車位於重慶市北碚區嘉德大道10號的第三工廠時，一位正在附近清掃道路的保潔人員如此告訴記者。在隨後的一個小時內，記者在力帆三工廠西門外，也未看到有任何的員工或物流車輛進出。
三工廠的“門庭冷落”，在很大程度上反映出力帆的現狀：銷量暴跌、負債累累、股份凍結……作為重慶汽車業民營企業的代表，如今的力帆正處於風雨飄搖之中，在國內車市持續下行的背景下，其狀況更是不斷惡化。
力帆第三工廠 王躍躍 攝
7月17日，力帆股份發布公告稱，其控股股東重慶力帆控股有限公司所持有的力帆股份部分股份被輪候凍結，凍結期限從7月15日起，為期3年。公告顯示，力帆控股目前持有力帆股份6.21億股，本次凍結股數為6.16億股，佔其持股總數的97.28%，佔公司總股本的45.96%。這已是一個月內，力帆控股第二次被凍結股份。
截至目前，力帆集團創始人尹明善及其家族在力帆控股所持有的股權幾乎全部被凍結。這也將本就負債累累的力帆進一步推到了生死邊緣。數據顯示，今年一季度，力帆股份總資產為268億元，而總負債193億元，資產負債率達到72%。2018年，力帆股份流動負債账面餘額高達187.8億元，同期流動資產僅為134.29億元。
眼見自己一手建立的“商業帝國”已至存亡之際，退休多年的尹明善只得以80歲高齡再次出山，帶著力帆變賣資產掙扎求生。2018年10月，力帆將15萬輛乘用車項目生產基地轉讓給重慶兩江新區土地儲備整治中心，獲得33.15億元資金；同年12月，又將旗下擁有汽車生產資質的力帆汽車100%股權以6.5億元轉讓給“造車新勢力”車和家。
力帆二工廠 王躍躍攝
力帆二工廠在地圖上已變更為“重慶理想製造有限公司”
經濟日報-中國經濟網記者在此次走訪中也發現，力帆位於重慶市北碚區蔡家崗鎮鳳棲路12號的第二工廠，雖然門口依然掛著力帆的“金字招牌”，但是在地圖上卻已變更為“重慶理想製造有限公司”，不禁令人唏噓！
“作為由摩托車起家的企業，力帆一貫走低端路線，在汽車研發上投入低、新車型迭代也不能及時跟進。”業內人士表示，現在消費者對汽車認知越來越高，車企沒有研發投入、不重視產品質量注定走不遠。
尤其在當前資金緊張的情況下，力帆的研發投入更是屈指可數，甚至是將研發資金挪作運營之用。今年7月5日，力帆股份就曾發布公告，擬終止2015年定增的“汽車新產品研發”募投項目，並將項目結餘資金4.49億元全部用於補充流動資金。
力帆終止2015年定增的“汽車新產品研發”募投項目
數據顯示，2018年，力帆研發費用僅為1.88億元，主要以現有產品升級及電動化為主。相比之下，吉利同年研發費用為19.26億元，長城為17.4億元，力帆隻相當於吉利或長城的十分之一。
產品研發投入低，直接影響到新產品的投放。據了解，力帆主力車型軒朗，以及力帆330EV C尚停留在2017年款。力帆股份總裁馬可曾表示，力帆在2019年初將有新的產品和品牌發布，然而截至目前仍未有動靜。
更為可怕的是，面對部分省市國六排放標準的提前實施，力帆正面臨無車可賣的尷尬局面。根據機動車環保網7月5日發布的信息，目前通過國六申報的車型共有8130款，力帆汽車未在其列。
“隨著競爭加劇，一些實力不強的企業肯定面臨淘汰。”資深汽車專家趙岩在接受經濟日報-中國經濟網記者採訪時坦言，“像力帆這樣不注重研發導致沒有新產品投放，對後期的發展必然產生影響，很難說在未來的汽車行業中企業還能否存在。” （經濟日報-中國經濟網 記者薑智文）
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