最大百兆光熱電站落戶甘肅，太陽能汽車好使嗎？

12月27日，中國首個百兆瓦級熔鹽塔式光熱電站在甘肅敦煌正式建成。佔地7.8平方公里，擁有1.2萬餘個定日鏡的它，是目前全球範圍內規模最大、吸熱塔最高、儲熱量最大的熔鹽塔式光熱電站。

這一國之重器的登場，讓我們看到中國科技強大的同時，也看到了太陽能資源應用的前景。眾所周知，地球上的能源，絕大部分都是由太陽能轉化而來，太陽能也被稱為取之不盡、用之不竭的能源，完全符合我們對於新能源的定義。

那麽將太陽能運用在汽車上可行嗎？它又能否在未來的汽車市場佔據一席之地呢？接下來我們就來談談太陽能汽車的優劣勢。

根據太陽能的特性我們可以知道，當太陽能被運用於汽車上，它自然會具備清潔、環保等優勢，從生態保護的角度上講具有極大的潛力；而從消費者角度上講，太陽能汽車省去了燃油費、充電費等用車開支，使用成本得到了降低，與此同時，它還能夠實現實時充放電，相比燃油車、電動車使用起來更加方便，具有不錯的吸引力。在這些優勢的支撐下，車業雜談認為太陽能汽車在未來有可能成為一種新型汽車登陸市場。

但在新能源汽車發展迅速的今天，純電動汽車、混合動力汽車都已開始大展身手，氫燃料電池汽車也有不少量產車型出現，相比之下太陽能汽車的聲量就微小得多，這是怎麽一回事呢？

其實，太陽能汽車從提出到現在，已經有30多個年頭。期間不少高校、車企都推出過太陽能概念車、比賽用車，但我們始終未能見到量產的太陽能車型，這自然是受限於太陽能汽車的缺陷。

它的第一個缺陷在於太陽能電池充電受光照因素的影響。太陽能來自於太陽光，在陰雨、大霧氣象下，光照強度弱，太陽能電池板能夠獲得的能量就少，進而導致充電慢，影響我們的正常駕駛。另一方面，不同地區光照強度不同、冬夏季節光照強度差異、同一地區由於雲層影響光照強度有所差異，都會影響太陽能汽車充電。可見太陽能汽車很容易水土不服，且不適合常年陰雨的地區，未來還需要因地製宜。

第二個缺陷在於太陽能電池板能量轉換效率過低，導致單次使用裡程過短。傳統的太陽能電池板是單晶矽材質，發電效率僅為14%，將車載電池充滿電所需時間過長，嚴重影響了消費者用車體驗。同時充電慢也導致太陽能汽車不能做到現充現跑，續航裡程大打折扣。想要解決這一問題，就必須從太陽能電池板入手，目前漢能汽車已經研發出一種發電效率為31.6%的砷化镓薄膜，相信未來發電效率能夠得到進一步提升。

最後一個缺陷在於太陽能汽車的成本過高。想要量產，首先要解決的就是成本問題，與家用太陽能電池板不同，車用電池板需要具備貼合車身、品質輕、材質薄等特點，這就導致了車用光伏電池板價格昂貴。同時汽車在碰撞、擦掛等事故後維修成本過高，也是我們需要考慮的問題。可見想要得到量產太陽能汽車，短時間內還是不太現實。

綜上來看，我們知道太陽能汽車現階段還存在技術難題，短時間內難以量產面世，但它具備的環保優勢十分誘人，或許在未來大街上，我們能夠見到它的身影。