點火系統升級的必要性，及火花塞的適配性選擇

【ZOL汽車電子】現在的汽車點火系統越來越先進，以前啟動發動機必須插入鑰匙，轉動到啟動位置才能將發動機啟動，現在這種方式雖然也很普遍，但已經顯得過時和不夠檔次了，現在很多高配車型都配備無鑰匙進入系統，無需插入車鑰匙，一鍵就可啟動汽車。而萬變不離其宗，在先進的點火系統，其基本組成還是變化不大，我們一起來看看點火系統有哪些組成及升級的必要性，還有那些火花塞更適合你的愛車。

點火系統的組成及升級的必要性

我們都知道汽車發動機需要點火才能啟動，除了啟動機外汽車有一套複雜的點火系統，它主要由蓄電池、點火開關、點火線圈，點火控制器、分電器、火花塞等組成，其作用是按照各缸的點火次序，在一定時刻向火花塞供給足夠能量的高電壓，使火花塞兩極之間產生足夠強大的電火花，點燃被壓縮的混合氣，從而使發動機進行做功。

汽車點火系統（圖片來自vemax.cn）

在點火系統進行改裝之前，必須先了解待改裝車的點火系統的各項性能指標是否正常，確認之後再談改裝需求。需要檢查的內容如下：

1、火花塞是否定期更換 火花塞的壽命為1萬到4萬公里。

2、冷熱值是否正確 這可以由拆下的火花塞點極狀況判斷，太冷的（散熱能力太好的）電極會出現黑色積碳；太熱的電極會出現白色、電極熔蝕、陶瓷裂開等狀態。

3、高壓導線的情況 是否破損漏電。

4、蓄電池的電壓 安裝了高功率的音響擴大機後，是否配合換用容量較大的蓄電池。

點火開關（圖片來自m.baike.so.com）

編輯總結：點火系統的改裝是為補充原有點火系統的不足。改裝的目的在於縮短充磁所需時間、提高二次電壓、降低跳火電壓、延長火花時期、減少運輸損耗。改裝的具體方法可以由幾個方向著手，更換火花塞、高壓導線、點火模塊等等。

火花塞，適合愛車的才是最好的

發動機是汽車“心髒”，而火花塞是發動機的“強心劑”沒有火花塞發動機就沒法啟動和持續做功，通過改裝火花塞可以實現車輛性能的提高。火花塞是點火系統的一個重要元件，發動機每次啟動都需要火花塞的點火，其結構和性能直接影響到發動機的工作性能。

火花塞

火花塞按照電極使用金屬的不同分為三個檔次，普通鎳合金火花塞，分為單級和多級兩種，多級火花塞只是逐級點火，僅能延長火花塞壽命，不能提高點火強度，建議1.5萬~2萬公里更換；鉑金火花塞，建議6萬~9萬公里更換；銥金火花塞，建議4萬~6萬公里更換。

火花塞

怎樣升級火花塞？

一、換裝貴金屬電極材料的火花塞 ，換用貴金屬電極材料的火花塞就是將普通火花塞更換為鉑金或銥金火花塞，普通火花塞的電極材料通常是同鎳合金製成，高質量的火花塞都用鉑金或銥金製造電極。鉑、銥金屬的熔點比較高，耐高溫、高壓，質量較好，因此鉑金、銥金火花塞可以發出更強、更穩定的火花。從火花塞的價格是看，鉑、銥金屬電極的火花塞比普通鎳合金的貴2~3倍，到行駛的裡程也是普通火花塞的2~3倍，所以從成本上是一樣的，還省去了頻繁更換火花塞的時間，但在發動機高轉速的行駛條件下，使用了鉑金、銥金火花塞的車輛可以發揮更強的動力性能，而其高溫穩定性的優勢，也可以使發動機更安靜，工作更順暢。

銥金火花塞

二、換用多極火花塞 從電極形式上看，火花塞包括無極、單極、雙極、三極、四極等等，兩極以上的稱為多極火花塞。原廠火花塞大多為單極火花塞，單極火花塞在發動機低轉速時，氣缸內空氣流速慢，電極間空氣比較容易被擊穿，產生較大的電弧適合發動機低轉矩輸出，當發動機高速運轉時，氣缸內空氣流速變快，擊穿空氣的產生電弧概率會降低。這種沒有成功產生電弧的概率稱為失火率。間隙較大的失火率較高，從而影響發動機高速動力輸出，反之，較小的電極間隙，高速時失火率低，低速時點火能量低。多極火花塞通過側電極的增多，增加了電極間的相對接觸面積，從而可以減少中心電極與測電極之間的間隙，這樣發動機低速點火所需能量低，高速點火失火率低，點火更穩定。這就是更換多極火花塞的好處。

多極火花塞

三、選用合適熱值的火花塞 火花塞的熱值有冷型和熱型兩種，冷型火花塞的絕緣體較短，優點是熱能傳送至冷卻系統的路程較短，使得點火延後，適用高轉速或高性能發動機；熱型火花塞外部絕緣體較長，優點是價格低，缺點是熱能傳送至冷卻系統的路程較長，導熱效率因此會變差，致使火花塞產生的熱量較難散發，適用於低性能或是壓縮比小的發動機。

單極火花塞

編輯總結：更換火花塞是發動機必須要做的保養慣例，我們可以根據發動機的性能需求，適當換用鉑金或銥金電極材料的火花塞，或者根據跑高速的多少，決定是否換用多極火花塞，火花塞的熱值要與發動機相匹配，最簡單的方法是採用與原廠火花塞相同熱值的該展會上進行更換即可。採用與原廠火花塞對比絕緣體長度的方法更換改裝火花塞也可以匹配相同熱值的火花塞。