比亞迪全新e2正式上市 續航長達405km 僅售8.98萬起

“車市寒冬”這大概是我今年以來在發布會上聽到最多的詞語了，但比亞迪卻將今年看做里程碑式的一年。因為在上半年，比亞迪共計銷售新車22.81萬輛，同比增長了1.59%，這個成績似乎沒什麽亮點，但新能源車部分，累計銷量14.08萬輛，同比增長94.5%的幅度，不得不讓人刮目相看。 同時在新能源車的市場佔有率上也從2018年的20%飆升至24%左右，這意味著每賣出4台新能源車其中有一台就是比亞迪的新能源車。

能取得如此優異的銷量成績，不得不提“e”平台的先進理念，通過基礎架構的開發讓所有的零件符合標準化，適合各個級別電動車的使用，大大降低了研發的周期，讓比亞迪能在短時間裡，對車型更新迭代，滿足更多消費者，搶佔更多市場份額，當中秦Pro EV、宋Pro EV、唐EV、以及元EV都是e平台的產物。

在昨天，比亞迪再次為我們帶來了e平台下的全新車型——比亞迪e2，新車售價8.98-11.98萬元，共計推出4款車型，搭載70kW電機，並提供NEDC綜合續航裡程305km和405km兩種可選。

新車定位

比亞迪e2可以說是比亞迪細分市場的全新車型，在大部分自主品牌都忽視的兩廂車市場，比亞迪推出了定位於緊湊型兩廂車的e2，不過相比起高爾夫、福克斯等等傳統的兩廂車，e2的比例看起來更像是寶馬2系這種旅行車，當然了你也可以將它看成是日本豐田Blade這種注重空間的箱式兩廂車。

而在外觀設計方面，新車採用的是Dragon Face的龍顏設計，與唐EV、宋max、元等等車型處於同一設計水準，但並沒有採用宋Pro上令人驚豔的2.0版本設計，這可能和早期的定稿時間有關係。

但好在內飾依然保持了比亞迪的極簡且富有科技感的雙屏設計，同時標配了DiLink系統，這和新出的宋Pro以及秦Pro擁有一樣的待遇。同時8英寸的大屏，雖說比唐、宋Pro上的12.8英寸大屏小上一些，但在同級別車中也很難找到比它更大的了。

新車亮點

說到比亞迪e2的亮點，那絕對不得不提它的輕量化工程。以往新能源車由於電池組的原因，一般都要比同級別的燃油車型要更重，例如早前昊哥試駕評測的宋EV它的車身重量就已經達到了2079kg，而汽油版車型僅1675kg，同級競品傳祺GS4 1500kg、博越1690kg。

而比亞迪e2的整備質量僅有1250kg，與同類型的汽油車例如高爾夫、福克斯、昂克賽拉處於同一重量級別，甚至比它們更輕。這帶來的好處顯而易見，更輕的車重讓e2不必配備超大容量的電池即可實現305km或405km的超長續航，同時小容量的電池充電速度也更快，還能進一步減輕電池的成本，讓e2擁有同級別中最具有性價比的價格，這無疑是良性循環。

也因為更輕的車身，所以在車輛的加速能力上，比亞迪e2 0-50km/h的官方加速成績僅需3.9s。這有多快？參考以運動性能為主打的威朗GS、高爾夫1.4T、昂克賽拉2.0L它們0-60km/h的加速分別是4.18s、4.36s、4.5s，由此看出比亞迪e2基本上和它們處於同一動力水準。

競品分析

回顧同級別，目前在新能源車領域e2的直接競品對手只有北汽新能源EC5以及帝豪GSe，它們三者的續航都在400km的水準。但在起步售價上e2由於有了低續航版本的車型，所以起步售價相比後者要便宜了近兩萬元。

同時相比起EC5和帝豪GSe，比亞迪e2在安全配置上的表現也會更好，全系標配了雙氣囊、胎壓監測、後雷達、倒車影像等等基礎的安全配置，而帝豪GSe售價11.98萬元的低配車型連主副駕的安全氣囊都沒有。DiLink系統在e2上同樣是全系標配的配置，能實現遠程控制、在線娛樂、車聯網等等一系列的功能，無疑相比EC5和GSe要更符合年輕一代消費者的用車習慣。

另外值得一提的還有保修政策，比亞迪e2提供了六年或15萬公里的整車質保，而EC5和GSe分別是三年或12萬公里以及四年12萬公里的政策，配合上比亞迪在新能源領域的口碑，無疑大大增加了用戶的信心。