文 | 潘雨晨
古巴當地時間7月13日下午4時20分，一列配備中國現代車廂的列車投入古巴鐵路的運營，列車從古巴首都哈瓦那開往聖地亞哥，每節車廂搭載70餘名乘客與1名乘務員，11節車廂滿員出發。列車穿越古巴9座城市900公里，抵達終點站聖地亞哥的時間較之以前將縮短10個小時。
中國列車馳騁在被稱為“加勒比海明珠”的古巴島上，展現著“中國製造”的實力和風采。其實，早在19世紀30年代，作為殖民地的古巴就修建了鐵路，甚至比宗主國西班牙修建的第一條鐵路還要早11年，而其中的原因何在？古巴鐵路系統歷史悠久，但又長期落後於世界，是什麽阻礙了古巴鐵路的發展步伐？
古巴當地時間7月13日下午4時20分，一列配備中國現代車廂的列車投入古巴鐵路的運營，列車從古巴首都哈瓦那開往聖地亞哥，每節車廂搭載70餘名乘客與1名乘務員，11節車廂滿員出發。列車穿越古巴9座城市900公里，抵達終點站聖地亞哥的時間較之以前將縮短10個小時。
中國列車馳騁在被稱為“加勒比海明珠”的古巴島上，展現著“中國製造”的實力和風采。其實，早在19世紀30年代，作為殖民地的古巴就修建了鐵路，甚至比宗主國西班牙修建的第一條鐵路還要早11年，而其中的原因何在？古巴鐵路系統歷史悠久，但又長期落後於世界，是什麽阻礙了古巴鐵路的發展步伐？
誕生：帶著“香甜味兒”的鐵路
15世紀，哥倫布發現古巴島，西班牙人攜帶火槍蜂擁而入，使這座島逐漸淪為西班牙的殖民地。17世紀開始，西班牙人發現，這裡豐沃的土壤和季節性的乾旱適合種植煙草與甘蔗，大批種植園在古巴島上星羅棋布，奴隸們帶著枷鎖被驅趕到種植園裡勞作，使古巴成為煙草與蔗糖的主要產地，成為“西班牙王冠上的明珠”。
19世紀，拉丁美洲獨立運動風起雲湧，聖馬丁和玻利瓦爾解放了美洲大陸的大部分人民，然而孤懸加勒比海的古巴島仍然握在西班牙人手裡，儘管宗主國西班牙的殖民統治日薄西山，但物產豐富的古巴仍然是西班牙人維系新大陸統治的象徵。為了維持蔗糖生產，古巴的莊園主很早就引進了工業革命的新科技蒸汽機，普及了灌溉水車和蒸汽動力的磨坊，一系列的科技革命使得古巴的蔗糖產量在19世紀60年代躍升到50萬噸，但隨之而來的新問題產生了。
由於甘蔗本身難以保存，24小時內如果不送到磨坊碾磨就會變質，因此，將收割的大量甘蔗快速運往磨坊就成了新問題。
為保證蔗糖的產量，西班牙順應種植園主們的請求，批準在古巴建立蒸汽鐵路，並於1837年11月19日正式通車。這條20多公里的鐵路連接了哈瓦那和甘蔗主要種植地貝胡卡爾，古巴成為世界上第六個修建鐵路的國家，甚至比宗主國西班牙所修建的第一條鐵路“巴塞隆納—馬塔羅”鐵路還要早。在隨後的幾十年裡，古巴的鐵路裡程緩慢地增長著，一些小城市、種植園納入了鐵路系統，莊園主自己也有自備的鐵路，而運送的主要貨物就是蔗糖，可以說古巴鐵路是帶著香甜味兒所修建的。
西班牙的鐵路在1848年修建之初就明確了“縮短城市間距離、帶動工農業繁榮、促進社會經濟發展”的使命與責任，相比之下，古巴的鐵路修建完全是出於殖民掠奪和利潤攫取，蒸汽機車將甘蔗拉進磨坊，再將蔗糖裝上碼頭運向海外，古巴有了“世界糖罐”的美譽，但單一出口產品現象越來越嚴重，古巴國父何塞·馬蒂曾指出：“如果一個國家的人民把自己的生存押在一種產品上，那無異於自殺。”
19世紀末，西班牙的殖民統治搖搖欲墜，加緊了對古巴經濟掠奪的步伐，稅收猛增，大量種植園破產，激發了古巴人民的起義。
在起義軍解放大半古巴島的時候，美國於1898年4月11日以“緬因”號事件為借口，對西班牙宣戰，出兵古巴和菲律賓，在古巴起義軍的配合下，西班牙對新大陸的統治宣告失敗，退出了經營400多年的古巴。西班牙王冠上的明珠跌落，這座王冠也就黯然失色了。
資本：“蔗糖利劍”之下的鐵路
趕走西班牙人後，古巴人民並沒有獲得預想中的獨立，他們失望地發現，美國人是代替了西班牙總督，對他們進行軍事統治。美國很快強迫古巴接受了“普拉特修正案”，西班牙的治權從此轉移到美國。古巴獨立戰爭黑人領袖胡安·瓜爾貝托·戈麥斯將軍投票反對，聲稱修正案“把古巴共和國的獨立和主權縮小為一個神話”，最終，法案僅以1票的微弱優勢被寫進了古巴共和國的憲法。
美國將軍倫納德·伍德出任古巴總督後，首要任務是恢復古巴經濟，尤其是種植園。長期的獨立戰爭摧毀了古巴的經濟，伍德考慮將古巴島的鐵路利用起來，讓蒸汽機車拉著糖罐奔向世界市場。
由於戰爭的破壞，大量鐵路由於疏於保養而被廢棄，種植園自備的鐵路互不相乾的獨立運行，貨物也沒有統一的規格標準，煙草、裝蔗糖的木桶、葡萄酒桶、木料亂堆在列車車廂，加上不同公司、不同種植園的利益衝突，火車線路在交叉處被層層設卡，不允許對手公司的火車通過，這些西班牙統治時代就存在的老問題，迫使伍德計劃修建一條統一鐵路。
以卡馬圭為首的地區成為美國資本家青睞的蔗糖產地，因此，伍德將軍計劃新建的鐵路將從哈瓦那開始，聯繫起一座座城市、一片片煙草和甘蔗的種植園，穿越中部重鎮卡馬圭，延續到島的東端，最終連接到第二大城市聖地亞哥，在乾線周圍，再由支線將古巴各地串聯起來，將蔗糖送到最近的港口，這一計劃受到美國諸多鐵路公司的關注，1900年，古巴鐵路公司成立，多家美國私營鐵路公司參與，其中包括著名的加拿大鐵路大亨威廉·范·霍恩爵士。
加拿大鐵路大亨威廉·范·霍恩爵士，加拿大太平洋鐵路公司總裁，投資參與了古巴中央鐵路的修建
霍恩爵士是公司的傳奇人物，14歲時他在鐵路上工作，一直做到了加拿大太平洋鐵路公司總裁的位置，他監督了加拿大第一條橫跨美洲大陸的鐵路建設。霍恩爵士指出鐵路是綜合系統，要有電報、快遞等通訊業務進行補充，這成為後來鐵路修建時不容忽視的重要組成部分。
在霍恩幫助和大量資本注入後，古巴鐵路公司僅用一年時間，建造了連接哈瓦那和聖地亞哥的中央鐵路。中央鐵路落成後，伍德迫不及待地為鐵路設立了一系列管理機構並頒布了一套鐵路法。鐵路也成為了繼蔗糖、煙草後，美國資本家的另一投資對象。
1914年，第一次世界大戰爆發，糖價飆升，一戰後期，古巴產糖量超400萬噸，佔當時世界總產糖量的四分之一。美國人坐不住了，開始收購古巴的本土公司，壟斷資本開始染指古巴。1915年，古巴主要糖廠被合並為“古巴糖辛迪加”，煙草托拉斯的投資也日漸高漲，戰後，壟斷資本的目光投向鐵路。
1923年，古巴鐵路公司與古巴北部鐵路公司合並，組成古巴統一鐵路公司，而這家公司正是財閥洛克菲勒為首的古巴公司所控制的。至此，古巴島上除了少數英國人運營的鐵路外，古巴鐵路系統完全為美國金融集團控制。
美國與西班牙一樣，他們不在乎古巴人民的生存，只是將鐵路作為運輸蔗糖的附庸，在鐵路修建時，首先考慮的不是城市、村鎮，而是甘蔗園、糖廠、港口這三者，用一條條窄軌將三者串聯起來，為了利潤最大化，更多先進的鐵路技術被投放到古巴，例如美國的好時巧克力公司率先在古巴建立了一條電氣化鐵路，將古巴鐵路的發展又向上推進了一個層次。截至1958年時，古巴已成為拉美鐵路網最密集的國家之一，當然，其中大部分鐵路掌握在美國手中。
革命：古巴解放風雲下的鐵路
在美國統治下，鐵路沒有改變古巴人的生活方式，而且古巴人的生活要靠美國市場上糖的價格來決定，巴蒂斯塔獨裁政府時期更是如此。
20世紀50年代，每當美國陷入經濟危機時，巴蒂斯塔政府就用減產、降低糖廠工人工資和解雇工人的辦法來維持蔗糖的高價和壟斷資本的利益，古巴幾十萬工人失業，不滿情緒在古巴大地上暗暗滋生。
1956年，菲德爾·卡斯特羅和切·格瓦拉領銜的80餘名遊擊隊員重返古巴，經過2年的經營，到1958年，遊擊隊已經發展為幾千人，古巴各地反對巴蒂斯塔的起義不斷，菲德爾·卡斯特羅率領遊擊隊出擊，與巴蒂斯塔的軍隊進行最後對決。
巴蒂斯塔為了挽救自己的政權，也將目光投向了古巴鐵路，他建立了一支裝甲列車部隊，這支部隊是他的王牌。切·格瓦拉率領的遊擊縱隊抵達古巴中部城市聖克拉拉，巴蒂斯塔的裝甲列車上運載了400名政府軍士兵和數百萬美元的軍火，沿著中央鐵路南下馳援聖克拉拉。
1958年12月24日，裝甲列車行進至聖克拉拉市郊駐扎，4天后，切·格瓦拉的遊擊縱隊開始向聖克拉拉的守軍進攻。裝甲列車的指揮官根本沒有把火車當做移動堡壘在鐵路上利用起來，而是形成了一個固定要塞，切·格瓦拉發現這一點後，派出小隊前往城市郊區的聖克拉拉大學農學院借來一輛推土機，掀翻了40多米長的一段鐵軌，當裝甲列車的指揮官見擋不住，意圖將軍列開往軍營整頓求援，火車“如期而至”的脫軌了，三節車廂傾覆，軍列的政府軍士兵選擇投降，與此同時，聖克拉拉城內的守軍在激戰三天中，發現他們除了要面對遊擊隊，還要承受聖克拉拉城內居民的燃燒瓶“伺候”，一些士兵選擇了觀望，當聖克拉拉警察局停止抵抗後，12月31日，這座城市被切·格瓦拉所解放。
聖克拉拉戰役紀念碑與戰場，如今車廂可以供人參觀，內部陳設著當年軍隊交火使用的武器。聖克拉拉是切·格瓦拉的傳奇之地，也是憑吊他的重要地點，距此不遠處停放著當年掀翻鐵路的拖拉機
鐵路沒能成為幫助巴蒂斯塔維護統治的工具，反而幫了遊擊隊的忙。傾覆的軍列由幾百支步槍，上百萬發子彈和一些重武器。切·格瓦拉將這些武器中的一部分作為遊擊隊的補充，另一部分直接武裝了聖克拉拉大學的學生。聖克拉拉解放，使得巴蒂斯塔軍隊被一分為二，很快，東部第一大城聖地亞哥也被卡斯特羅兄弟率領的起義軍解放，前往哈瓦那的大路敞開，巴蒂斯塔攜三億美元出逃海外，古巴革命獲得了成功。
在古巴革命之路上，聖克拉拉解放是一個轉折點，而切·格瓦拉破壞鐵路，導致列車出軌，影響了聖克拉拉守軍計程車氣，同時武裝了起義軍，從這個角度講，古巴鐵路也算是間接幫助革命了。
革命勝利後，卡斯特羅宣布鐵路國有，從此，古巴島上行駛了120多年的火車終於回到了古巴人民手中。
合作：展望今後的古巴鐵路
在卡斯特羅統治下，蔗糖不再是古巴人民唯一的選擇，工農業生產的恢復和發展，使得火車上裝載了糧食、燃料、建築材料等等。然而由於美國1962年開始對古巴實行禁運，卡斯特羅政權下的古巴鐵路發展十分艱難。政權建立之初，古巴從英國那裡得到了一些新式機車，但由於古巴導彈危機的爆發，交易異常艱難，英國的機車甚至要裝上南斯拉夫這樣的第三國船隻再運到古巴。
美國禁運，古巴外匯緊張，一開始還可以向英國購買新式機車，但後來不得不轉而求購機車零件用於維修，後來只能向西方一些國家購買二手機車，這種情況一直延續到21世紀初。60年代開始，古巴與蘇聯關係親密起來，蘇聯也向古巴提供了大量的鐵路援助，80年代初，古巴嘗試對鐵路進行現代化改造，從蘇聯購入了100多輛機車，並對中央鐵路乾線“哈瓦那—聖地亞哥”段進行整改，但由於古巴汽車客運的習慣和火車運送蔗糖的歷史原因，鐵路出行還不能為古巴人所接受，但由於經濟封鎖下燃油奇缺，貨運客運也就向火車傾斜了。
蘇聯解體對古巴鐵路的打擊巨大，除了失去技術支持外，還要面對國內五花八門的“萬國牌”機車——有蘇聯、捷克、匈牙利等東歐國家提供的機車，有英國60年代的機車，也有加拿大70年代提供的內燃機車，更多的是革命之前美國留下的機車。機車的缺乏導致大量機車超齡服役，而不同國家的機車給日常維護造成了大麻煩，有些機車零件配不上，不得不退出服役，購買二手機車也是權宜之計，用來淘汰20年代的美國機車。長期以來，古巴作為世界上第6個建立鐵路的國家卻早已經被各國甩在身後。
古巴發展經濟需要更好更快的鐵路和機車。如今，中國鐵路在國際市場上競爭力不斷提升，在設備、建設、維護、管理等方面具有綜合“硬實力”，中國高鐵佔有世界高鐵七成的份額，足以使古巴政府動心。
7月13日，出口古巴的中國產鐵路客車正式投入運行，這是古巴自1975年來首次採購全新鐵路客車。古巴鐵路聯盟主席 愛德華多·埃爾南德斯：改造古巴鐵路系統，這是第一步。有了這些新車廂、新列車，我們將開始為民眾提供新的鐵路服務。中國列車上嶄新的空調、閱讀燈、可旋轉座椅等設施使古巴乘客驚喜不已。
據央視網報導，這次出口古巴的中國產鐵路客車共240輛，包括70輛一等座車、130輛二等座車、20輛餐車和20輛發電車，將分3年交付。明年，古巴還會採購80輛中國列車，古巴的鐵路將會迎來新的面貌。
相信開發這條帶著甜味兒和昔日革命激情的鐵路，能全力振興古巴的鐵路事業。
參考文獻：
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理查德·戈特《古巴史》
斯塔夫裡阿諾斯《全球通史》
邢其冬《獨立初期古巴蔗糖經濟的結構轉變對現代化的影響》
劉婷《試析拉美工業化的啟動時間及特點》
林震《1959年革命前古巴蔗糖業的發展及其影響》
央視網《乘客讚不絕口！中國製造鐵路客車在古巴投入運行》
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