柯迪亞克GT和冠道同屬中型SUV，如果僅從市場表現和關注度來看，兩台車似乎沒什麽可比性，冠道是5座中型SUV領域裡的購車首選，超大的後排空間、秒殺同級的2.0T發動機、還有“本田大法好”的光環加持。相比較而言，柯迪亞克GT是個被人遺忘的選手，品牌影響力一般，身上也沒什麽亮眼的標簽。那還怎麽比？別急，我們也是在測試之後才發現，柯迪亞克GT和冠道還是能正面剛一剛的。
我們的出發點很簡單，兩台車都是定位偏運動的5座中型SUV，從外形風格、內飾氛圍，再到駕駛層面，兩台車都更側重年輕、運動化。對於這個細分市場的消費者來說，柯迪亞克GT是有可能列入候選名單的。所以這篇文章我們從性能表現、駕駛體驗、空間實用性和費用幾個方面分析一下這兩台車的特點。
直奔主題，首先說性能表現，兩台車都配備了2.0T發動機，账面數據方面，冠道的參數絕對領先，最大功率200kW，最大扭矩370Nm，傳動系統匹配9AT變速箱。而柯迪亞克GT的最大功率只有162kW，最大扭矩350Nm，匹配7速雙離合變速箱。
實際的加速測試是什麽結果呢？我們先看視頻。
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2019款 柯迪亞克GT 380TSI 四驅旗艦版 0-100km/h加速測試
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2017款 本田冠道 370Turbo 手自一體四驅至尊版 0-100km/h加速測試
在此前柯迪亞克GT單車測試的文章中我們就說過，這套EA888系列2.0T高功率版發動機+7速雙離合變速箱的動力組合我們一點都不陌生，我們都知道它很快，但都沒想到在柯迪亞克GT上能夠做到這麽快，6.6秒的加速實力，絕對碾壓同級，就算是高爾夫GTI之類的性能小鋼炮也不一定是它的對手。
冠道上搭載的2.0T發動機幾乎是同級中账面數據最好的之一，但實際加速表現並不是特別出彩，除了自身重量較大的原因，發動機最大扭矩爆發點也比較晚，低速有一定遲滯。另外，這台9AT變速箱雖然平順性不錯，但換擋速度不夠快，這是加速較慢的主要原因。
除了要跑得快，製動距離也是考量動態性能的關鍵，這關係到行車安全。照例我們還是先看測試視頻。
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2019款 柯迪亞克GT 380TSI 四驅旗艦版 100-0km/h製動測試
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2017款 本田冠道 370Turbo 手自一體四驅至尊版 100-0km/h製動測試
說到駕駛體驗，柯迪亞克GT還是我們熟悉的“大眾”風格，從方向盤轉向力度到油門踏板的回饋，都讓人感覺很舒服。6.6秒的加速能力反應到實際駕駛中就是動力響應相當積極，任何時候只要踩下油門，都能迅速獲得強烈的加速感，這也得益於發動機寬泛的扭矩平台，最大扭矩從1500rpm時就開始爆發，因此在低速下的扭矩響應也很及時。
作為對比，冠道明顯會讓你感覺這是一輛“更沉”的車，這裡主要講的是動力響應的積極性。冠道的2.0T發動機雖然账面數據更高，但發力點較晚，最大扭矩從2250rpm才開始爆發，所以在急加速時，它會有一個明顯的延遲，或者說是低速扭矩響應並不積極，相比而言，柯迪亞克GT要輕快許多，在城市中加速並線也會更靈活。
冠道的優勢在於底盤的厚重感更強，濾震表現也更出色，在NVH方面，本田對冠道確實下足了功夫，不僅為其配備了四門雙層玻璃，還加入了主動降噪技術，日常行駛中車廂的靜謐性的確要優於柯迪亞克GT。另外值得一提的就是它全系標配了可變轉向比方向盤，回轉圈數只有2.2圈，車頭響應和指向性很靈活，和它魁梧的身材形成了明顯反差。
內飾部分我們主要比一比兩台車所營造出的運動氛圍，整體來看柯迪亞克GT車內的運動化元素是比較多的，三幅平底式方向盤手感很好，內飾多處覆蓋件都使用了仿碳纖維飾板，仿賽車的一體式座椅很有逼格，而且座椅面料也採用了仿碳纖維裝飾，很亮眼。冠道的整體設計還是偏居家風格，不過它配備了方向盤換擋撥片，按鍵式的換擋機構也很有特點，看起來很有科技感，真正使用起來也是很方便的。
備份廂的實用性上，柯迪亞克GT並不差，它雖然是溜背造型，但並沒有對內部結構產生太大影響，日常家用完全沒問題。而冠道得益於車身尺寸的原因，毫無疑問是佔優勢的，內部結構也更規整，美中不足的就是後排座椅放倒後還是留有一定坡度。
至於乘坐空間，大家可能普遍認為冠道一定碾壓柯迪亞克GT，從實際測量的數據來看，冠道的後排腿部空間確實大幅領先柯迪亞克GT，但頭部空間卻是柯迪亞克GT更寬裕，冠道的後排車頂下沉明顯，並且坐姿較高，這就使得頭部較為壓抑。
從兩台車的價格來看，柯迪亞克GT整體的價格區間要低一些，以2.0T高功率版車型為例，入門價格為23.69萬元，算上目前3萬元左右的終端優惠，裸車價位20萬出頭。而冠道的2.0T車型入門價格為26.98萬元，算上優惠的話裸車價也至少要25萬。
如果選擇動力水準更低的車型，柯迪亞克GT的價格也更具優勢，2.0T低功率版的入門價格可以下探到16萬左右，1.4T版本的價格還要更低。而冠道除了2.0T車型以外只有1.5T可選，入門價格至少要22萬。因此，柯迪亞克GT的價格優勢很明顯。
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