做好SUV戰略布局 試駕斯柯達科迪亞克GT、柯珞克

斯柯達在SUV領域中一直在發力，而當下已經發展到擁有四台SUV車型，而這四台SUV車型所覆蓋的面積比較全面，自家小型SUV—柯米克、緊湊型SUV—柯珞克、中型SUV—柯迪亞克，以及旗下首款轎跑SUV—柯迪亞克GT，不得不說斯柯達對SUV產品極為看重，而多樣化的產品布局讓消費者選擇性更多。

柯迪亞克GT與柯迪亞克更像是姐妹車型，今天試駕的車型為TSI380 四驅旗艦版，也就是所謂的頂配車型，柯迪亞克GT在外觀風格方面更有運動氣息，從車輛B柱開始溜背式設計透露出不一樣的味道。

在車輛配置方面，柯迪亞克GT有著較高的水準，全系標配的倒車影像、倒車雷達、電動後視鏡/後視鏡加熱等，只要不是入門車型，柯迪亞克GT所表現出的產品力還是比較可觀的。

車輛內飾相比外觀變化的不算明顯，富有科技感的10.25英寸全液晶儀表只要不是最低配車型均有配備，8英寸中控螢幕則是全系標配，此次試駕車型還配有雙溫區空調、座椅加熱/通風、自動泊車等。

柯珞克一直都被稱呼為小型科迪亞克，其實從外觀來看確實如此，由於家族設計的盛行，斯柯達旗下的SUV產品基本都很想象，別看柯珞克是台緊湊型SUV，但車身硬朗的線條極為突出，遠處看還是有幾分力量感。

內飾新穎程度不大，中控台整體設計比較飽滿，各個控制區域分割明確，雖然多數功能還是使用物理按鍵，但相比現在流行的“大屏主宰一切”的設計操控更為簡單直接。

柯迪亞克GT全系共有三種動力選擇：TSI280（1.4T）、TSI330（2.0T低功率）、TSI380（2.0T高功率）。TSI280最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米。TSI330發動機最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米。TSI380車型最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，變速箱使用的是7速濕式雙離合。

這台號稱“神機”的EA888發動機能力已經無需多言，優秀的加速能力讓它十分有自信，讓人驚喜的是它可以讓駕駛者在初次接觸時就能很好的適應，而不是有一些車型先給駕駛者一個“下馬威”，油門表現的比較輕快，但不會有闖動感，同時不錯的低扭也不會讓你覺得車輛的笨重。

這台7速雙離合變速箱升擋速度非常迅速，提速過程中在你毫不知情的時候已經升至7擋，變速箱對駕駛者的意圖理解也十分準確，在等速續航過程中當駕駛者有超車的舉動，變速箱會直接降至4擋來提高車速。

車輛轉向手感在不同的駕駛模式下並沒有太多變化，總得來說比較好開，也比較好駕馭，切換至運動模式+S擋後，發動機轉速基本維持在3000轉左右，此時的提速能力依舊不錯，當發動機突破4000轉時發動機的噪音會明顯傳入車廂。

柯珞克提供兩種動力選擇，分別為：1.2T、1.4T。TSI230（1.2T）最大功率85千瓦、最大扭矩200牛米。而TSI280（1.4T）最大功率110千瓦、最大扭矩250牛米，兩款動力均匹配的是7速乾式雙離合。

在前段加速時，這台1.4T能給人很有力的推背感，這也歸功於這顆渦輪介入時間調校的好，隨著速度的慢慢提升，當你再想來一個初段的推背感就有些困難，因為自身排量的不足，讓柯珞克在中後段加速有些平淡，但對於它來說這樣的動力足夠用。

其實雙離合車型接觸過不少，它們都有一個共性，那就是有著非常不錯的升擋銜接性，幾乎感覺不到頓挫，而且升擋速度快，而短板在於降擋帶來的輕微闖動，這個問題是雙離合變速箱骨子裡帶來的，這跟三缸發動機有些像，抖動是肯定的，就看設計師抑製的如何。

柯珞克轉向手感在低速時比較輕，是容易上手的一台車，雖然有一定虛位，但對於車輛用途來說符合日常駕駛習慣，在高速行駛時車輛不會因為方向盤左右的輕微轉動而擺動，這也讓長途駕駛更為放鬆。

結語：斯柯達在SUV產品中確實比較下功夫，而旗下的這四台SUV都有這不同的分工，對應著不同消費者，從而讓意向人群有更多的選擇性，而對於斯柯達的產品力來說並沒有什麽問題，最重要的是增加品牌知名度。（圖/文/攝 網通社 尚震罡）