波音公司贏了T-X教練機合約，又一次擊敗了老對手洛馬公司，這也是波音公司繼續黃貂魚加油機之後的又一大單，雖然才92億美元，和主力戰鬥機動輒上千億美元的總價來說，很不起眼。
但是波音公司這次贏得對手口服心服，確實依靠實力拿到了訂單，下面讓我們詳細看看波音T-X的設計。
波音又贏了，不過這次是靠創新
對於超音速教練機來說，有幾個要求，比如：座艙視野良好，操縱靈活，機動性好，座艙設備先進，盡量和真實戰鬥機一致，維修性良好，飛機可靠性高，而且價格低廉。
從這個角度看飛行員，很敞篷的感覺
先說座艙，座艙對於教練機飛行員來說，幾乎相當於美女的臉蛋，座艙尺寸太小，視野不夠好，這就是原罪，絕對一票否決的，而波音的方案則在座艙視野上拿到了第一，這也是美國空軍飛行員的傳統習慣，先看玻璃蓋子夠不夠大。
從這個角度來看，波音教練機，前後座視野都非常好，這也是飛慣了水泡座艙蓋飛行員的標配
相比之下諾格公司方案座艙視野不夠好，前後座都有點擁擠
F15，F16把美國空軍飛行員養刁了，座艙視野不好的飛機，一票否決
從機動性來說，其實三家方案都可以完全滿足客戶的要求，由於都採用了相同的F404發動機，最大加力推力都在8噸上下，實際上和我國梟龍戰鬥機一個量級，在這種情況下，就看細節，誰做的更好，更貼近飛行員的體驗。
波音T-X為了追求感覺逼真，不惜一切代價，單垂尾設計就能滿足性能，額外增加了一個垂尾，這一要求增加了阻力和重量，降低了飛機速度和技術性等飛行性能，為教練機增加了100多公斤重量，但是更貼近F22和F35的傾斜雙垂尾設計，雖然傾斜角小一點，這種設計在大迎角飛行時候有不錯的表現，原理是從中心向左右外移足夠距離，垂尾避開了前機身的遮擋，大迎角操縱效率更好。
波音的傾斜雙垂尾設計，追求更佳體驗多過性能
F35戰鬥機的設計迎角擴大到40度以上，真實模擬的話也必須提高大迎角性能
而波音公司的T-X設計，採用了F18家族一貫的大邊條遮擋進氣道設計，這也是F-18大迎角飛行性能在三代機中一枝獨秀的核心設計技術，而且T-X設計，採用了F18家族大迎角設計最佳的超級大黃蜂設計，大弧形邊條覆蓋斜切方形進氣道，而且進氣道位子相對比較高，對於地面雜質吸入不敏感。
波音採用了類似超級大黃蜂的邊條進氣道布局，得到了極佳的大迎角性能
超級大黃蜂在大迎角性能在三代半首屈一指
從幾次展示來看，飛機起飛和滾轉很利索，性能不俗，而且航電盡可能接近F35，採用大型觸摸屏設計，這也是無縫連接的一個核心要點。
而對於至關重要的維修性設計來說，這款飛機大部分檢修口蓋高度和人站立齊平，非常方便操作，而且飛機採用了單點壓力加油，這也是提高出動效率的關鍵。
大部分檢查口蓋都在伸手可及的部位，這也是維修性設計的一個看點
而且為了盡量降低造價，飛機平尾垂尾零件可以互換，這也是從F16戰鬥機學來的訣竅，對於耗時最長的換發動機工作，宣傳術語就是4個人，一段飯時間不到就可以搞定，大體算下來就是20-30分鐘，非常了不起的設計。
而這次教練機發動機選取，則毫無波瀾，都一致採用三代發動機可靠性之王-F18戰鬥機的主發動機F404，經過將近40年的磨合，F404推力不斷增加而且可靠性也趨於極端成熟，這也是美國飛機設計師的一大福利：不用擔心發動機問題！
波音教練機外表很大黃蜂，發動機也大黃蜂，不過就是一台發動機罷了
總體來說，波音軍機水準不如洛馬公司，但是洛馬公司不思進取，而波音額外加入了維修性大王薩博公司，這就從內到外都完成了對洛馬公司的超越。
諾格放棄了黃貂魚加油機，也糊弄了教練機，2個項目經費加起來總價超過200億美元了，太虧！
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