福特CES Asia再秀車載系統 牽手三大科技公司亮劍車聯網

車東西

文 | 曉寒

一年一度的CES Asia亞洲消費電子展又來了。

與前兩年一樣，汽車科技同樣是非常重要的展示方向，本田、奧迪、奔馳、現代、日產、合眾、愛馳等新老車企齊聚一堂，向外界展示其在自動駕駛、車聯網、HMI等方面的最新產品與研究成果。

活動現場

6月10日，就在CES Asia 2019開幕前夜，福特召開了主題為“SYNC+四重奏”的媒體沙龍活動，福特中國信息技術、移動平台和產品副總裁侯新海，福特中國車聯網產品開發高級經理范衡等高管與技術專家，向在場媒體詳細闡述了福特最新的SYNC+智行信息娛樂系統的四大功能亮點，以及未來量產規劃。

一、再秀SYNC+車載系統 四大亮點提升用戶體驗

去年6月，福特與百度簽署戰略合作協議，雙方將在車聯網、AI、自動駕駛等領域展開深度合作，共同打造智能汽車，第一批落地項目就聚焦在車聯網和高等級自動駕駛層面，而前者也離量產更近。

今年4月3日，在簽署協議還不到1年之後，福特就在其至關重要的福特中國2.0大會上，發布了與百度聯合研發的第一個量產成果——SYNC+智行信息娛樂系統，百度副總裁，IDG智能駕駛事業群總經理李震宇也到場月台。

據了解，SYNC+系統並非是福特此前SYNC 3系統的迭代產品，也並非是百度完整的小度車載系統，而是福特的底層系統+百度的AI能力+百度的內容生態共同打造的新一代車載系統。

SYNC+系統

具體來說，SYNC+系統在導航、語音互動、內容生態以及雲端互聯四大方面都有了顯著升級，進一步提升了用戶體驗。

SYNC+系統內置了百度地圖，不僅擁有更豐富的POI興趣點數據，同時還具備語音互動、目的地模糊搜索、3D路線指引、實時路況、個性化語音播報等高級功能。用戶的車機百度地圖账號與福特車主APP綁定後，還能將手機APP搜索的目的地信息發至車機。

尤其需要注意的是其語音互動功能，在導航過程中用語音即可添加途經點，或者沿途搜索加油站、廁所等目的地，非常方面。

作為要“All in AI”的互聯網巨頭，百度在語音互動、計算機視覺等AI主戰場都有豐富的積累。

本次合作中，百度也將其語音能力引入SYNC+系統之中，具備自然語義理解和多輪對話兩個核心亮點。前者可以讓用戶以更口語化的方式與汽車交談——例如說出我冷了，車輛即知道要調高溫度。而後者則可以讓車輛以更加擬人的方式與用戶交談。

功能層面，用戶可以用語音讓車機播放音樂或是導航去某目地，還可以用語音來控制車內空調，減少行車中分神的操作，提升安全性。

除了導航與語音互動，影音娛樂，尤其是音樂、FM等音頻娛樂，也是行車中一個非常高頻的應用需求。

為此，百度將旗下“小度車載OS版愛奇藝”引入SYNC+系統，用戶通過車機大屏即可觀賞海量視頻內容，並通過登錄愛奇藝账號，在手機、車機、電視之間共享播放記錄。

愛奇藝之外，SYNC+還引入了QQ音樂、喜馬拉雅、樂聽頭條等多個音頻內容平台，並且接入了外賣、訂票等互聯網服務，為用戶提供超過4000萬條音頻內容，並且可以在車內完成訂外賣、訂餐廳、買電影票等操作。

最後，基於福特搭建的車聯網雲平台，SYNC+系統還可以實現手機、車機以及智能家居三類設備的互聯互通。

將福特的車主APP與車機账號綁定後，手機APP上即可遠程查看車輛相關信息，並進行解鎖等遠程控制，同時還能維修保養預定等操作。與此同時，車機也與智能家居設備實現了互通，在車內發出“打開家中空調”這樣的命令即可讓智能家電開始工作。

SYNC+系統控制智能家居演示

此外，SYNC+還引入了百度的網絡安全能力，保證車主數據與行駛安全，同時其OTA遠程升級能力又可以讓車主不斷體驗到新的車聯網功能。

二、牽手三大科技公司 福特中國亮劍車聯網

作為發明流水線的跨國車企巨頭，福特在全球都享有極高的知名度，在中國地區也曾創下年銷近百萬台的輝煌戰績。但在嚴酷的市場競爭中，福特於2017年開始走上了下坡路，全球銷量不斷受挫。

為了實現逆轉，福特在全球也拋出了多項重磅改革措施，包括更換CEO、大規模裁員、砍掉北美的交車業務、與大眾結盟等，並大力投資自動駕駛、車聯網、共享出行等新業務。

在中國市場，福特先是將中國公司提升到直接向總部匯報的位置，同時也對高層進行換血，讓更懂中國的中國籍高管掌權，推出福睿斯、領界等更符合中國中國市場口味的產品，並在今年4月3日喊出了“更福特，更中國”的口號，可見其決心之強。

在車東西關注的車聯網領域，福特算得上是最積極的合資車企之一。

早在2017年，其就與阿里/上汽背景的斑馬網絡達成協議，並在2018年迅速將斑馬智行系統引入到翼虎的中期改款車型中，大幅提升了其智能網聯水準。

2018年，其又與百度達成合作，用了不到1年時間就拿出了SYNC+系統，並迅速在新一代銳界ST Line上量產，後續還有另外3款車型。

銳界ST Line

此外，福特還與科大訊飛聯合研發了飛魚智行系統，並在已在領界上予以量產。

從這些例子明顯可以看出，福特對中國年輕用戶非常重視的車聯網體驗非常關注，其不僅願意去找到斑馬、百度、科大訊飛等科技企業合作，同時還非常注重相率，每個項目都是1年左右就能看到產品具體落地，可謂進展神速。

最後一個值得注意的細節是，在百度之外，福特此前已經有斑馬、科大訊飛兩個車載系統的合作夥伴，那麽為何還要再跟百度搞一個SYNC+呢？

在車東西看來，這背後有多方原因：

首先，按照車企慣例，一個零組件往往由多個供應商提供，既要保持零組件供給穩定，也讓供應商之間互相牽製，保證供給價格。

其次，斑馬網絡作為上汽與阿里聯合設立的車聯網公司，其斑馬智行系統在上汽等車型上獲得了成功，吸引了不少車企的關注。

最後，車東西認為最重要的是福特希望將車聯網的控制權掌握在自己手中。

斑馬網絡提供的是完整的車載系統——斑馬智行，系統的定義和研發都在斑馬手中。而百度則更願意與福特聯合開發，在福特自家SYNC系統基礎上，引入百度的地圖、AI、內容等技術與生態，提升其互動體驗與互聯網體驗，總體來說系統還是福特的，例如名字還叫SYNC+。

這裡也反映出了BAT在車聯網領域的不同打法。

阿里研發底層系統AliOS，然後通過斑馬網絡輸出基於AliOS的車聯網系統斑馬智行；百度選擇雙線作戰，即可提供完整系統——小度車載系統，也可與車企合作，輸出AI、內容等能力，幫助車企打造系統。

騰訊的做法與百度接近，也是與車企合作，輸出能力幫助其研發系統。而如果需要完整系統，其則會與車企成立合資公司，提供完整系統——例如其與長安的合資公司梧桐車聯。

最後總結來看，福特在CES Asia期間舉行媒體活動，再次展出SYNC+系統，用意很明顯，就是向外界展示其在車聯網方面取得的關鍵成果，秀的是汽車科技的肌肉。

而通過總結福特在車聯網領域的一系列動作，我們也能明顯看到，福特不僅對車聯網這類前沿技術非常重視，並且非常具有執行力，不關於是斑馬網絡、百度，還是與科大訊飛的合作，都能迅速拿出成果，並在量產車上搭載上市，第一時間為用戶提供最新的車聯網體驗。

對於碰到一絲挫折的福特來說，這種動作已經開啟了一個復甦的好開始。